如果这不是GTI或R而是GTX，那么“运动”的标签就会略显不足。额外的运动表现是显而易见的，但不是那种强势的感觉。默默无闻的“英雄”是续航里程之王的Pro S，以更高的续航表现赋予中级车的价格，还有旅行版可选。
内卷可真是一种令人感到无奈的东西。比如特斯拉或smart，有时会在其车型中塞入400或500马力的电动机，但售价却不到6万欧元。面对竞争对手，ID.7 GTX如何呢？它的两台电动机的总功率高达340马力。这里的“高达”一词应该着重强调一下，因为0~100公里/小时的加速时间分别为5.4秒和5.5秒（轿车和旅行车），这让人无法用“缓慢”来形容这款ID系列的顶级车型。
车身后置的286马力APP-550电动机源自ID.7 Pro，车头的异步电动机为其提供更多辅助，后者最高功率可达109马力；这套系统的总输出功率上限为340马力。第一次加速时的推背感尤其可以使GTX与它的常规版车型区分开来，因为四轮驱动使其动力输出更为强劲。电池净容量为86千瓦时（而不是77千瓦时）的新型电池在一定程度上抵消了GTX明显较高的能耗。根据WLTP标准测算，不论轿车版还是旅行车版的GTX的能耗仅够行驶近600公里，但仍低于Pro版车型。不过，这款新的电池可在26分钟内以高达200千瓦的充电功率从10%快速充至80%。
在软件方面，所谓的“动态驾驶管理系统”可控制两台电动机的协作，以及前后轴上通过制动介入运作的电子限滑差速器（该差速器与增强型自适应减震器协同工作）。在操控方面，GTX全系均标配专属渐进式转向系统。众所周知，该系统在转向中央区域响应灵敏，转向直接性随速度提升而增加，操控的线性和精准度能迅速获得信任。全新的改进还有转向力矩略有增加，更明显的回中力以及更清晰的反馈。
简而言之，这款车适合追求动感但又不愿为此付出过高代价的人。转向较晚才会进入转向不足状态，此时它会利用加粗的稳定拉杆来有效减少车身侧倾。如果启动电子稳定系统的运动模式，车尾甚至会在有负载情况下产生轻微摆动。这款大型电动车通常会在极限时通过前轮传达明显的压力，但难以完全掩饰其2.3吨的自身重量。虽然标配的是20英寸混合（夏季或冬季）轮胎（可选21英寸），但它的悬挂系统在日常使用中非常干净利落，在颠簸路面上摆动的距离更短且平稳，比许多竞争对手要更柔和。声学隔音玻璃也确保了车内的安静。音响会模仿太空飞船或燃油发动机的声音吗？在GTX身上并不会。
内饰也只在某些细节上展现出运动风格。座椅烫有“GTX”徽标，并使用了Alcantara材料和大量红色装饰缝线。这款座椅实际上与普通版ID.7的Ergo Active人体工学座椅相同。但这并不重要，因为侧向支撑足以满足横向动态需求，舒适性也无可挑剔。空间依然宽敞：后排空间充足，轿车版的行李厢容积从532升到最大1586升，旅行版容积从605升到 1714升不等；为此需要多支付800欧元。
说到价格，GTX比Pro版贵了9160欧元。作为回报，车主可以获得更多的标准配置、更大的牵引力和更强的动力——只要你能在性能方面摆脱“内卷”的压力。
大众汽车ID.7 GTX
车身
五座轿车，长4961 mm，宽1862 mm，高1535 mm，轴距2971 mm，行李厢容积532~1586 L，整备质量/承载质量2328/462 kg
动力系统
前励磁异步电动机，后永磁同步电动机，前/后最高功率 80/210 kW，系统综合功率250 kW（340 PS），系统综合扭矩560 Nm，锂离子电池容量86 kWh
传动系统
四轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊支柱，后多连杆/螺旋弹簧，前盘式制动器，后鼓式制动器，前轮胎规格235/45 R20，后轮胎规格255/40 R20
行驶性能
0~100km/h加速时间5.4 s，最高车速180 km/h，
综合能耗（WLTP）16.2 kWh/100km，
续航里程（WLTP）595 km
基本价格
63 155欧元
