在过去的2023年，我们见证了身为百万级硬派SUV的仰望U8横空出世，也感受到来自“1000万内最好”底气的问界M9供不应求，当然还有“不会太便宜”的小米SU7攒满悬念。中国新能源市场向前、向上发展的速度，不断刷新着大家的想象。
然而，正如电视剧《繁花》中，30年前“至真园”的2000元低消会令如今多数人囊中羞涩，回归普通人的生活，务实的家用燃油车，依旧是常年占据销量榜首的公认选项。丰田凯美瑞、大众帕萨特/迈腾、本田雅阁稳居B级车榜单头部的成绩，成为“看似不行”的合资品牌最稳固阵地，更彰显出家庭用户的核心需求。
事实上，相较于新能源市场的“弯道超车”，在燃油赛道，尤其是B级轿车市场实现正面较量，需要过硬实力和充足底气；即便有些难，但仍需要有人做，而MG7便是默默耕耘者之一。那么，MG7如何突破合资燃油B级轿车的封锁、它又能否在新能源时代下为燃油B级轿车闯出一片天？深入了解之后，便不难感受到其存在的意义。
中国汽车由大到强，绕不开燃油B级轿车
中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销双双突破3000万辆大关，在逆境中创下新高；而全年出口量491万辆的水平，也成功荣膺为全球第一大出口国。这份出色的数据，离不开中国车市在新能源赛道的率先起跑，但销量占比稳超60%、具备千万级体量的燃油乘用车市场，仍有着不可忽视的潜力。
众所周知，相较于容错度更大的SUV市场，燃油轿车始终是自主品牌的软肋，若是再将吉利帝豪、长安逸动排除在外，燃油B级轿车更是成为合资品牌的天下。原因不难理解，合资品牌的技术积淀，造就了合资燃油B级轿车在中高端市场的畅销；伴随销量而来的品牌溢价、用户口碑，则积少成多，汇聚成品牌最宝贵的财富。MG7肩上的使命和期待，或许便是如此。
当然，想在燃油B级轿车市场实现“直道超车”并非易事，而在这条难而正确的路上，MG7并不孤单。早在2018年，红旗H5作为“新红旗”战略下的重要车型正式上市，去年年销近10万辆的成绩，证明中式豪华有着不输“34C”的吸引力。
而MG7则瞄准了年轻家庭用户的需求，除了最基本的2778mm轴距、前后独立悬架等扎实的底层实力外，同级少有的溜背车身、无框车门等差异化设计，则为消费升级背景下的家用B级轿车市场带来更多个性、出彩的表现。
中国车市由大变强，从来都不是依靠“纸上谈兵”或“故步自封”；只有将质量提上来、产品卖出去，眼光放长远、战略落实处，才有望突破合资品牌的价值壁垒。很多人不知道的是，MG已连续多年稳居出口销量榜单前列，且覆盖区域多为欧洲、大洋洲等地的发达国家；逐步积累的全球思维、设计经验和质量口碑，时刻为MG7的发展保驾护航。
持续进化的燃油坚守者，当下依旧吃香
套用《哈姆雷特》剧中的经典台词：“燃油还是新能源，这是一个问题”。即便是坚定的“燃油主义者”，面对新能源车主发布在网络上的露营攻略、省钱心得，心里恐怕很难不起涟漪；尤其是在“油电同价”的背景下，新能源车型的全民普及似乎近在眼前。
然而，从实际用车场景出发，无论是纯电还是混动车型用户，日常生活免不了要与“充电桩”打交道，沉重的充电枪和偶尔还要排队的体验，对于女性车主而言并不友好。同时，新能源车型“省油”不假，但从性能衰减、维修成本和保值率的综合成本来看，其本质上并不“省钱”。预算、需求和场景的不同，决定了购车选择的差异，这是众多业内人士坚持“多种能源协同互补，融合发展”观点的原因，也是决定MG7发展潜力的关键。
客观来说，如果墨守成规的话，MG7很难在层层封锁的传统燃油B级轿车赛道脱颖而出，但融入持续进化的“智能基因”后，则带来了截然不同的表现。
在智能座舱方面，MG7全系标配10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控双联屏，同时保留了部分触控按键，在简约和实用之间找到了平衡；高通骁龙8155芯片和洛神智能座舱系统的软硬件加持，则实现了操控流畅、反馈灵敏和无界沟通，带来不输主流新能源产品的智舱体验。
此外，相较于驾驶辅助配置处于基础水平，或者以此作为高低配区分的合资B级轿车，MG7除入门版外标配了远程控制、360度全景影像（含透明底盘）等配置，为日常用车带来更多便利。符合L2级的MG PILOT 高阶智能辅助驾驶，则实现了全速域自适应巡航、前方碰撞预警和主动刹车等功能，在具备持续升级潜力的同时，也令燃油B级轿车焕发出更强的生命力。
2.0T燃油“性能卷王”，操控与经济兼顾
国产新能源车型之所以能够“弯道超车”，在于依靠电驱系统的优势，找到了综合性能与油耗的全新方案；而身处燃油赛道的MG7，则免不了与合资B级轿车进行针锋相对的较量。出乎意料的是，MG7 2.0T版本的表现，足以令大家刮目相看。
参数层面，MG7 2.0T标配了2.0T+9AT“双十佳动力总成”，最大功率192kW、最大扭矩405N·m的表现，即便是面对豪华品牌的2.0T高功率车型，仍能略胜一筹；而对比同级普遍存在的7DCT或CVT，9AT变速箱在平顺性、稳定性层面也会更具优势。此外，其零百加速时间6.5s、NEDC百公里油耗6.2L的水平，满足了“鱼和熊掌兼得”，无论是日常代步，还是周末跑山，都能在各种用车场景下灵活切换。
值得一提的是，有别于局限家用场景的合资B级轿车，MG7 2.0T提供了前桥限滑差速器和悬架软硬调节功能，配合三段式电动尾翼和运动排气声浪，能够在激烈驾驶的过程中提供更多乐趣。而在性能领先、油耗不高的同时，MG7 2.0T还支持92号燃油，在进一步降低养车成本的同时，也能避免部分区域不提供95号汽油的尴尬。
从动力层面来看，MG7志在成为燃油B级轿车市场的“性能卷王”，但若想普及，还需要在价格层面释放更大诚意。趁着1月份的春节前购车旺季，MG携旗下多款明星车型推出限时优惠政策，其中MG7享至高10000元现金补贴，以及2年0息、3-5年低息金融礼等多重权益，令年轻人距离心目中的“Dream Car”更近一步。
结语：中国汽车工业初露萌芽，大约是在40年前；而自主品牌崛起迹象，回望10年左右便已基本到头。显然，MG7扎根燃油B级轿车市场、对合资品牌腹地发起冲击，注定将面临着强大阻力和未知挑战；但持续深耕、扬长补短，恰恰也是自主品牌在摔打之间养成的优良品质。正如去年口口相传的那句“风浪越大鱼越贵”，穿越风暴的MG7，有望满载收获遇见彩虹。
