作者：拉上窗帘
飞友消息，俄罗斯的“国之重器”MC-21国产大飞机近期传来噩耗。由于国产化过程中严重超重，这款飞机可能被迫减员至100人左右，航程也可能大大缩短。
图：俄罗斯MC-21“国产大飞机” 网络图片
俄国产大飞机MC-21最早于2017年5月28日完成首飞，当时配备美国普惠公司的PW1100G发动机。MC-21比我国的C919、空客A320neo和波音737 MAX 8的个头都要大，当时设计标准载客180人，最大航程6000公里。
MC-21是完全按照西方标准设计的客机，使用了很多西方部件。在2022年2月俄罗斯进攻乌克兰之后，这款飞机因为受到制裁无法继续。于是俄罗斯被迫对它进行国产化，也就是使用国产PD-14发动机替代PW1100G，其它所有进口部件也全部换为国产。
俄罗斯是航空强国，发动机技术远比我国先进。2023年装备了国产PD-14的MC-21试飞成功，当时许多俄罗斯民众都高呼“乌拉”。但倒霉问题是PD-14太重了，它的双双超重，导致MC-21的载客量和航程都大打折扣！
图：配备国产发动机的MC-21 网络图片
仿制飞机或曰国产化过程中，飞机超重很常见，有些其它国家也曾经长期被这个问题困扰，只不过媒体鲜少报道。俄罗斯是个率真民族，今年9月份俄罗斯官方罕见承认MC-21国产化超重的问题，并且说36个进口部件全部更换为国产部件的话，统共超重6吨！
考虑到每位乘客体重大约80公斤，6吨约等于75位乘客。因此有评论说，俄罗斯国产大飞机MC-21或许只能拉100位乘客，航程也需要从6000公里减少到4000公里左右。100位乘客的容量差不多与支线客机相当，这将使MC-21变得没有任何吸引力。
为解决超重问题，一种建议是机身缩短，也就是将“国产大飞机”变成“国产中飞机”。简单地说就是既然超重6吨，那就从中间截掉6吨。这样一来座位密一些还可以装140人左右，但依然可以飞6000多公里。俄罗斯国土面积巨大，对航程要求比较迫切。
图：期盼早日投入使用 网络图片
另一种方案是改为“四发”，也就是再增加两个发动机。这样的话可以再加长机身，使MC-21容纳约240名乘客，也就是“国产大飞机”变成“国产大大飞机”，航程也会相应增加——但四发飞机油耗太高，伊尔-86/96此前就卖不掉，因为经济性太差。经济性是航空公司的优先考量，MC-21号称收到了近300架订单，但实际上现在愿意付钱并投入使用的只有俄罗斯航空的18架订单。俄罗斯航空虽是国营企业，若改来改去鼓捣不好，恐怕连它也受不了，搞不好MC-21又只能送给国企单位当公务机。
MC-21现在预计2025年投入使用，超重问题怎么搞？令人烦恼！
