作者：拉上窗帘

一位细心的粉丝提出了一个很有意思的问题，他说他发现我国飞机比别的国家的飞机飞得慢。以“北京－上海”为例，我国航空公司大多需要2小时30分钟。而相同距离的河内－胡志明，刚只需要2小时10分钟。

图：我国飞机“飞的慢”？摄：拉上窗帘

这个现象确实是存在的，国内国际都有。例如北京飞厦门通常要3小时，而相同距离新德里飞班加罗尔，则只要2小时40分钟。同样从上海浦东飞新加坡樟宜，新加坡航空5小时20分钟，吉祥航空和东方航空各有一班，计划用时是5小时55分钟。

我国的飞机为什么“飞得慢”呢？其实这与机型关系不大。我国在上述航线上同样使用波音和空客飞机，都是一个模子刻出来的东西，不可能有性能差别。之所以“飞得慢”，其实主要是以下四个原因：

一、为了防止延误

大家在查询软件上看到的计划用时，其实并不是航班的实际飞行时间。我国民航效率稍低，以前经常导致延误，因此现在纷纷加大计划用时。也就是说本来只需要2小时30分钟，现在航司按3小时做计划，这样便起到了良好的“避免延误”的作用。

现在大家经常遇到航班“提前到达”，就是因为这个原因。但这样一来确实也降低了效率，导致票价水平很难降低，一降低就会赔钱。而且，会让人觉得中国飞机“飞得慢”。

图：国内长航线提前一个小时到达不稀罕 摄：拉上窗帘

二、受时刻槽的影响

在我国国内，同一条航线各公司的计划用时差别也很大。同样以京（首都）沪（浦东）航线为例，有的2小时20分钟，有的2小时40分钟，细心查询还能发现一三五和二四六可能不同。这主要与“时刻槽”有关，也就是申请时刻的时候发现起飞或降落时刻已经被占用了，只有向后或向前找空档，于是便形成了“有快有慢”的结果。

时刻槽的影响是全球性的，大型枢纽机场的时刻非常紧张，参差不齐很常见。但是水平管理高的话，能做到更科学一些。

三、受风向和地球自转等的影响

飞机航线与火车铁轨不同，没有固定模式。飞机需要逆风起降，从西向东飞比从东向西飞要快很多。南北方向也有季风，因此不能简单地使用距离比较。总之航班时刻在15分钟之内都算正常，全球都这样。

图：15分钟内都算正常 摄：拉上窗帘

空管制度和能力也深刻影响航班时刻，比如我国有一些著名的“大拐弯”，以及我国的雷雨天气较多，空管人员按照安全制度，经常指挥飞机绕行、盘旋或备降等。我国航线规划讲安全，有些绕来绕去比较麻烦，经常不让“上高度”，等等。这些行为久而久之，使飞行耗时增加，增加了“我国飞机慢”的印象。

所以总体来说并不是“我国飞机飞得慢”，它是各种因素综合作用的结果，有些确实令人心烦。