“完全不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”蔚来ceo李斌的一番发言，近日来一直成为各大社区讨论的热门。其言下之意就是油车比不上电车，油车已经是昨日黄花。
可在说哥看来，电车与油车也不是到了非黑即白的阶段，遵循存在即合理原则。不过也可以理解，毕竟蔚来ET5就在前不久刚上市，需要一点热度来衬托。就在前段时间，蔚来官方发布了ET5的指导售价32.8-38.6万元，共计两款配置车型75kWh和100kWh。未来，ET5还会有150kWh版本，不过目前来看，时机还并未成熟。
值得注意的是，蔚来ET5如果你选择租用电池方式，这两款车型的起售价都在25.8万元，但前提是980和1480每个月，交满6年以后，电池归车主所有。这样一看来，似乎比特斯拉Modle 3补贴退坡后的价格更实惠，真是这样？
一、蔚来ET5看起来怎样？
其实探讨蔚来对比特斯拉这事，我们得先看下蔚来ET5它自身实力如何。蔚来ET5的外观部分，虽然前脸沿用了家族式分体式大灯，但整体上与蔚来ES6和ES8有着明显风格上的不同，ET5显得更加简洁。甚至让说哥有种 错觉，如果它的两侧的分体式日间行车灯相连，会不会这就是小鹏P7了呢？
侧面部分，蔚来ET5和特斯拉Model 3一致，都采用了轿跑车型的设计，车顶随尾部后移溜得非常明显，这很符合蔚来定位于运动前卫的品牌属性。尾部的贯穿式尾灯，成为时下新车前卫的一个象征，但蔚来尾灯组更细长，像极保时捷最新一代卡宴的尾灯设计。
内饰方面，蔚来ET5又回归了家族式样式，简洁的中控台布局形式，以尽量多的皮质包裹让其更加高级感倍增。而12.8英寸的中控屏和10.2英寸的液晶仪表，让高级感满满的内饰一下子酷炫不少。当然，蔚来ET5上也不会缺少NOMI的存在。
二、蔚来与特斯拉相比，谁更过硬？
如今，消费者在选择电动车时候，采用燃油车选择方式显然已经不合时宜，往往考虑更多的是电池组容量、辅助驾驶芯片算力、整车续航能力、感知设备等等。而辅助驾驶芯片的使用情况和算力，蔚来ET5是4颗英伟达Orin芯片，算力是1016TOPS；特斯拉Model 3是FSD芯片，算力是144TOPS。
当然，除了辅助驾驶芯片以外，还需要看车型的感知设备，蔚来ET5的车身上使用了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达。特斯拉Model 3的感知设备，包含了8个摄像头、12个超声波雷达、11个毫米波雷达。
此外，蔚来ET5的三围尺寸比起特斯拉Model 3而言，会来的更大一些，ET5长宽高分别是4790*1960*1499mm，轴距为2888mm，Model 3长宽高分别是4694*1850*1443，轴距为2875mm。虽然轴距上蔚来与特斯拉相差无几，但三维尺度蔚来更显优势，这反应在车里，第二排座椅宽度和后备箱容积上都优于特斯拉。
一直以来，蔚来在动力系统上的用料都不输国内的电动车，搭载前永磁同步电机、后感应异步电机。前电机最大功率150kW，后电机最大功率210kW，总功率达到恐怖的360kW，CLTC续航为550/700公里。而特斯拉Model 3只能去到Performance高性能全驱版，才能达到如此的配置。
三、看似蔚来完胜，但真是这样？
显然我们从官方指导价能看得出来，蔚来ET5两款配置车型，都可以从租用电池方案把起售价压低至25.8万元，75kWh版本每月980，100kWh版本每月1480即可，已经无限接近特斯拉Model 3的起售价，甚至比补贴退坡后的售价还要便宜。
说到这里，各位看官是否心动了呢？且慢，其实细心一点的网友都不难发现，无论是电机形式、续航能力、还有加速表现上，显然特斯拉Model 3 后驱版与蔚来ET5相差无几，起售价能相差约七万元之多。而蔚来ET5需要选择租用电池版本（980元/1480元）才能拉低到特斯拉Model 3后驱版相近的售价，拿这一千多元充电或者其他用途不香么？
写在最后的话
从蔚来ET5上市售价曝光到现在，不少人觉得蔚来ET5多香，产品力多强。我们暂且抛开品牌价值不谈，产品力上蔚来ET5也拉不开与特斯拉Model 3太大的差距，但需要支付过千月租用费，才能达到与特斯拉Model 3一样的性价比。那么你能接受这样的一套“超值”的蔚来ET5租用方案么？
