美国是世界上机场数量最多的国家，大约有1.9万个，包括可以供通用航空使用的机场，其中大概5200个是可以公用的，剩下1.4万个是属于私人的。

而在中国，根据网上的最新数据显示，到2023年底，我国民用机场、通用机场和运输货物的机场加到一块只有700多个，为什么在这方面我们比不了美国？

实际上从这些数据我们就可以看出猫腻，美国机场多并不代表他们先进，中国机场少也并不一定落后，或许恰恰相反。

一说机场，大多数人想到的都是高大上，一个机场动辄花费上百亿去修建，比如北京的大兴国际机场，成都的天府国际机场等等，而在这些大型国际机场的数量上，其实中国不比美国少多少。

目前中国国际航班的机场大概有259个，美国是我们的一倍多，有600多个，不要觉得他们很厉害，其实这600多个国际机场也不是近二十几年才修建的，好多机场非常老，甚至比屏幕前的各位年龄都大，比如如纽约肯尼迪国际机场，其建设可以追溯到上世纪50年代甚至更早。

随着航空业的快速发展和技术的进步，美国很多老旧机场已经不能满足国际航班的需求了，当然他们也在不断的维修。即便如此，600多个大型国际机场，全年游客流量也没有我国多。2023年美国接待了10.5亿人次，中国是12.59亿，这个区别就是机场规模不同造成的，我国的机场规模更大，能接待的乘客人数更多，可以停放的飞机也更多。

除了国际机场之外，美国机场占比最多的还是通用型机场，这种机场大小没有标准，大型的民用客机是无法完成起降的，一般都是小型客机和小型货机用这种机场，中国也有但是数量远不及美国。

小型机场一般是美国县一级在使用，多如牛毛，这种机场建造起来很简单，毫不夸张的说，找农村的包工头，带二三十人，钱给够四五年时间也可以建得漂漂亮亮的。机场跑道也不复杂，平整硬化就行，与农村的水泥路没啥区别，一般是小型航空公司的飞机起降。美国飞支线的航空公司多达200多家，中国就很少，我国的春秋航空公司实力都比美国这些小公司强，美国公共机场的数量就是县一级撑起来的。

这些机场的确给美国民众带来了便利，即便是最差的螺旋桨飞机，它的速度也要比最快的高铁还要快。

除了公共飞机场，美国私人机场就太多了，连统计起来都困难。私人飞机采购并不昂贵，比如中国每年都要卖一批初教6到美国去，一架飞机的制造成本不会比中档汽车高多少，稍加改造，飞行的油耗也与汽车差不多。这种小型的只能坐3人以下的飞机在美国有很多，跑道？有的根本不需要，只要一段草坪就可以实现短距起降。

在二战前期，美国就开始有意识的培养民间的飞行员，时间久了在美国就形成了一个传统，融入到了美国文化当中去了，而中国那时候很多人连汽车都没见过。

飞机场虽然多，但是让美国政府很头疼，特别是911事件发生以后，城市空中的安全问题日益凸显。另外，美国多如牛毛的飞机场已经阻碍高铁的发展，至今美国这么大的一个国家依旧没有一条像样的高铁线路，航空资本在背后阻挠，理由竟然有修建高速铁路会影响到周围奶牛场里奶牛的身心健康，每年都会有人定期的闹一闹。美国航空领域的利益集团再给史密斯专员一点礼品，高铁就很难建了。

中国更加注重高铁的修建，这主要由国情决定。我国是世界上人口第二多的国家，飞机虽然快，但是运力不能满足民众日常出行的需求。大型的波音和空客飞机，一次最多运载500多人，而我们的复兴号列车组可以坐1000人以上。

高铁修起来虽然比机场贵，占地也多，但是它维护起来简单，使用年限更久。最关键的是，它是用电的，不产生任何碳排放，要比用航空煤油环保得多。当下中国清洁电力占比在稳步提升，用电也很省钱，毕竟我们的人民币还没有和石油挂钩，老美的美元印出来就可以换油。

那么中国以后需不需要建设大量的机场呢？

肯定是需要的，而且要比美国的多。科技是在进步的，当下电动飞机没有普及，并不代表未来不会，当人类解决电池储能问题之后，机场会是最后的赢家，或许汽车也会被淘汰。那时一家一个停机位也是有可能的，农村住宅门前就是一个小型机场，公共交通工具也将会使用飞机，中国县一级的汽车站将会被飞机场取代，这是未来的发展趋势。