WEY品牌三周年当天，赛车手魏建军征战阿拉善的视频刷屏朋友圈，而他驾驶的VV7 PHEV成为魏建军之外的绝对主角。沙漠中豁沙、甩尾、爬坡、冲浪无所不能，每一次的高难度动作之后卷起的漫天扬沙，刺激着人的心肺。

阿拉善英雄会，是越野车展现硬实力的最佳舞台，VV7 PHEV成为史上首款征战阿拉善的插电混动车型。技术控魏建军驾驶WEY品牌技术旗舰车型，以敢为人先的态度，尽展WEY品牌向上领航的卓越实力。

在WEY品牌三周年的“庆功宴”上，魏派公司董事长魏建军表达了远瞩全球的品牌愿景，豪言WEY将“从中国赛场到世界赛场”。站在品牌3年30万销量的起点上，作为中国豪华SUV领导者，WEY的眼光和格局都在全球，它要站在世界舞台与更多更大的对手去竞争，以新能源产品为武器，WEY定下了清晰的全球化战略进程：2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，在海外市场与豪华品牌直面竞争，在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。

中式豪华迈出走向世界第一步

如果不是欧洲的环保主义者们的奋笔疾书，以及被中国迅猛增加的新能源市场和技术的现实，或许那些欧洲国家仍旧准备舒舒服服的躺在内燃机的优势中再过上几十年。在全球新能源化的浪潮下，欧洲国家也正在经受着一场电动化的洗礼，意识到了问题之后，欧洲的新能源市场开始发力，但是由于反应“迟钝”而产生的时间差，让中国品牌有了抢先压制的优势。新能源市场长尾效应逐渐消失，头部效应凸显，巨头们开始占位。

与中国市场大力推行纯电动汽车不同，欧洲采取了更为谨慎和保守的多路线新能源的路径，通过观察欧洲汽车市场的销量我们不难发现，插电式混动车型成为了欧洲人十分青睐的动力形式。市场环境为WEY创造了机遇，中式豪华迈出走向世界的第一步。立志全球的WEY当然先打出了自己的插电混动王牌，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV已经上市，重新定义中国豪华PHEV车型标杆。

VV7 PHEV & VV7 GT PHEV基于WEY品牌Pi4智能插混技术平台打造。平台就好比人的基因，从根本上决定了一个人的身体素质，平台越优秀成熟，整车的技术底蕴、车身安全、NVH、轻量化设计、底盘规格等都有保障。

相较奥迪、宝马等传统豪华品牌的新能源品牌，Pi4平台是全球唯一一个混动专属技术平台，在插电混动车型中属于基因的佼佼者，拥有着领先行业的低能耗与高能效。在全新一代技术的加持下，VV7 PHEV系列车型将纯电续航里程提升了40%，NEDC百公里油耗降低到了1.6L，同时还获得了5.9秒的百公里加速、230km/h极速等优异成绩，这都是Pi4平台带给全新车型的优势。

虽然Pi4采用的是插混动力系统，不过其可在燃油、纯电、插混形态中变换，同时实现前驱、后驱、四驱三重行驶功能，搭配的两档电动机减速箱，将插电混动车型的动力、经济性以及操控性在一定程度上达到最优。

在车企纷纷强调平台化的今天，Pi4平台下能够开发出多种架构的组合，也令其拥有了可以实现多种组合的可延展性，为今后的车型开发打下了良好的基础。作为WEY品牌出击海外的“先锋军”，VV7 PHEV系列在Pi4平台的赋能下，以越级的动力、豪华性和品质感，成为中国PHEV车型领域的全新标杆，而模块化下的成本方面降低，也让消费者能够获得真正具有性价比的产品。

留给“技术控”的WEY切入机遇

纯电动方面，WEY也掌握“天时、地利、人和”，发展时机已经成熟。众多海外豪华品牌纷纷推出纯电动产品的情形下，WEY也将全新概念车WEY-S、WEY-X带到了法兰克福车展，面对奥迪e-tron、奔驰EQC等海外强敌，WEY在智能化、科技化方面进化彻底，与国际品牌同场竞技丝毫不落下风。

动力电池是电动车的核心部件，此前奥迪透露由于LG电池供应有限而影响了e－tron电动SUV的产能。而对这一核心部件，WEY有自己的大杀器——长城集团子公司蜂巢能源。

WEY背靠蜂巢能源，在走向全球化的道路上牢牢掌握了主动权。目前欧洲主流市场的动力电池密度均只能达到120-130kW/h左右，而蜂巢能源正在开发的全新固态电池能量密度将超越300Wh/kg，这一数字已经领先世界水准。蜂巢能源还率先开发出四元正极材料，并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯，能让动力电池容量更高、寿命更长、安全性更好。WEY正在研发的全球首款无钴电池，也将于明年正式量产。

此外，长城与宝马合资公司光束汽车的渊源，宝马集团会率先与长城汽车共享电池技术，这也为WEY品牌正式进军欧洲市场加了一块重磅筹码。

氢燃料电池汽车发展将迎来关键节点

WEY已经在新能源技术上已经做好了充足的准备，不仅有混动技术平台Pi4、纯电动汽车动力电池率先布局，氢燃料汽车方面，WEY同样不落人后。

日韩车企发力推广氢燃料电池车，现代开始在C端进行氢电推广；丰田在进博

会展示MIRAI氢燃料电池车；本田再推氢燃料电池电动车CLARITY FUEL CELL。很显然，在全球领域，氢燃料电池汽车的商业化、规模化已经初具基础，氢能源即将驶入快车道。WEY品牌三周年之夜庆典上，魏建军也宣布WEY的氢燃料电池汽车发展将迎来关键节点：2022 年WEY将推出首款燃料电池车型。

其实早在去年，WEY已经展开了氢燃料汽车的相关布局。去年上半年，长城集团就建成了氢能技术中心；收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动提前准备。

长城集团旗下的未势能源科技，已经展示出氢能源三大核心部件的技术成果，包括85kW乘用车燃料电池系统、全新一代全功率金属板水冷电堆模块、70MPa高压储氢瓶阀等，将国内民用化燃料电池系统的瓶颈一举打破。更入股全球最大的加氢站运营商H2M，联合位于保定的氢能技术中心与慕尼黑研发中心，共同进行具有全球化眼光的氢燃料电池车型产品落地。

未来的氢能社会将会呈现全球化的特点，抢占国际标准具有重大的意义。WEY提前布局，在国际经验的指导下，通过加快氢能源网络建设推进，快速累积产业经验，依托庞大的市场，在国际氢能源竞争上发出自己的声音。

在占据了新能源核心技术以及产品优势下，WEY可以获得与海外豪华品牌在“新四化”时代共同站在起跑线上的机会，而在最为重要的三电技术领域，WEY甚至能够将其他选手甩在身后。两年后的WEY，将实现全系电动化目标，并用纯电动以及插电式混动迈向欧美市场，最终实现全球化的终极愿景。中国多年以来新能源领域先发优势下积累的动能，终于让WEY转化为大船出海的巨大风帆。

结语：

WEY，将用深厚积淀的技术实力打造不输于国际品牌的产品，敲响全球市场的大门。

代表中国向上力量的WEY已经在路上，正如魏建军在三周年庆典上所说的，“无论是我个人还是WEY，选择了一条‘没人走过的路’”，WEY品牌的含义，早已不是一个中国品牌这么简单，具备着国际化视野的它，更将成为中国汽车面向全球展现实力的那个推开大门者。