从国际汽联了解到，在第二次延长截止日期后，根据下一代规则，多达七个品牌可以参加F1锦标赛。

尽管计划根据2026年法规参加一级方程式赛车的动力装置供应商的报名已于10月 15 日关闭，但从国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆那里了解到，只有奥迪一家在PU 供应商截止日期前提交了注册手续。

法规草案要求混合动力V6发动机产生约1000bhp，在电气化系统和可持续燃料动力内燃机之间分配比为50/50，后者通过促进“绿色”燃料的发展，证明了目前在全球道路上漫游的十亿左右的ICE发动机的可持续发展。

最初的参赛日期延长了一个月，另外两家PU供应商 - 据信是Alpine和Red Bull动力总成 - 在修改后的截止日期前提交了参赛作品，围场消息人士表示梅赛德斯将在下周初提交参赛作品。

到目前为止，截止日期已经延长了一个月。然而，现在仍然有两到三个潜在的PU供应商被搁置，即法拉利，可能还有保时捷和本田。

有消息称，后者可能会与红牛合作，使用新的红牛动力总成部门生产的IC动力装置，以及本田提供的混合动力技术。

尽管这家日本公司宣布于2021年底退出 F1，专注于电气化，但它继续从其位于枥木的技术/赛车基地向其当前合作伙伴——现任车手和车队世界冠军红牛车队——其进入了 RBPT 作为动力装置——和姊妹公司 AlphaTauri——以商业方式从其位于枥木的技术/赛车运动基地供应。

越来越多的人猜测，与RBPT的合作将使其能够通过RBPT开发先进的能源回收和部署系统。

然而，本田很可能暂时提交一份形式上的文件--并可能在下周在枥木举行的新闻发布会上宣布其接下来的意图。

不过，保时捷在与红牛公开分道扬镳后仍处于悬而未决的状态，尽管本·苏拉耶姆最近表示斯图加特公司仍在“与车队交谈”，但尚未发布进一步的公告。

因此，鉴于两家公司都是更广泛的大众集团的一部分，它也可以在考虑通过“保时捷”标记的奥迪部门建立内部F1项目的选项时提出形式条目。

然而，他们之前在WEC中使用不同的PU概念和很少的通用技术相互激烈竞争，据说品牌之间没有合作。我们拭目以待...

法拉利是另一回事——没有法拉利车队的F1是不可想象的，因此它的进入问题可能会早日解决。

据消息人士透露，法拉利与一些现有的PU供应商结盟，反对一些体育和技术限制，虽然其他供应商退缩，但法拉利被认为仍然存在某些条款的问题。

虽然车队发言人不会证实（或否认）这种情况：“仍然有一些内部讨论正在进行中，我们不希望这些讨论分散本周末的注意力。”

因此，到下周末，F1将至少有四家注册的2026年PU供应商（Alpine，奥迪，RBPT和梅赛德斯），法拉利可能会在12月中旬确认进入，使其总数达到五家。

这个数字是增加到六个还是七个取决于东京和斯图加特。

无论哪种方式，F1都比现在更好，目前有三个品牌和一个白标供应商......