梅赛德斯表示，今年从未考虑复制竞争对手的侧舱设计，尽管其他F1车队与基准红牛和法拉利解决方案保持一致。

这家德国汽车制造商在2022年完全走自己的路线，在W13上采用了“零侧舱”解决方案，这与下洗红牛的想法和法拉利概念非常不同。

但是，尽管梅赛德斯在其2022年挑战中遇到了困难，但该团队仍然坚持认为其问题与其非常不同的侧舱解决方案无关。

而且，由于它的主要重点是解决困扰其赛季开始时的海豚跳问题，而不是担心侧舱，它对赛车的大多数其他方面所做的改变最终帮助其赛车成为赢家。

梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示，该团队从未觉得需要在侧舱解决方案上投入太多精力，因为它不会引发巨大的性能缺陷。

此外，他指出，车队一直都知道，在F1取得成功的最佳途径是坚持自己的想法，而不是简单地复制别人。

“大多数工程，当然从空气动力学的角度来看，很多都是你在底板下看不到的部分，这就是很多工作的地方。”肖夫林说道。

“侧舱概念是我们今年无论如何都必须现实地承诺的事情。但是，如果我们更专注于寻找快速解决方案，我们可能一直在复制和推出它，看看它的作用。”

“我们的目标始终是尝试自己理解它，学习并找到自己的道路，因为如果你想赢，你想赢得比赛和世界冠军，你不能通过复制其他人的设计来到达那里。”

“我们所有的其他赛车都有开创性的特点，他们有聪明的想法。我们试图在技术上处于领先地位，所以我们将继续这样做。”

尽管梅赛德斯在2022年坚持其侧舱解决方案，但在考虑重新思考其赛车概念时，梅赛德斯仍然可以在明年做出改变。

红牛的侧舱设计并不是今年唯一引起关注的东西，因为车队的低阻力概念 - 这有助于提供令人印象深刻的最高速度 - 在比赛过程中赋予了它很大的优势。

肖夫林表示，遭受高阻力的梅赛德斯意识到了这一特性，但并不痴迷于简单地在2023年提高直线速度潜力。

“当你有一套全新的规则时，很难知道每个人将在哪里设计，”他解释道。

“如果我们在上面放上相同的侧箱，他们的车看起来阻力更小。在今年早些时候，我们不得不运行非常高的下压力，从这个角度来看，这肯定没有帮助。”

“但如果你看看巴西，我们没有最快的赛车，但我们可以超越他们，我们能够获得1-2。因此，在直线上快速运行并不是我们的首要任务。直线上最快的是威廉姆斯。因此，它不会定义您的性能级别。”

“但当你非常相似时，显然，这是一个不错的优势。所以这是我们想要解决的问题。只是优先考虑的始终是赛车的基本性能，并将其放在正确的位置。”

梅赛德斯在比赛过程中设法解决了大部分海豚跳问题，但在赛季后期仍然遇到了一些问题。

肖夫林说，随着车队在冬季为赛车增加更多的下压力，他注意到这个问题的回归，但他认为新的底板边缘规则也将帮助它克服一些最明显的问题。

“你装底板的次数越多，你就越能引发这些问题，”他说。“我们取得良好进展的地方是在直线上。所以回到伊莫拉，吉达，巴林，所有那些早期的比赛，赛车在高速下弹跳得非常糟糕。我们设法很好地处理了这个问题。”

“当赛车在快速弯道中滚动并且底板达到接触点时，我们仍然会遇到问题。这可能会导致一些不稳定。但明年的规则变化将对此有所帮助。”

“不过，从根本上说，他们不会让问题消失。他们会让团队更容易一些。但我们希望，我们在今年年初投入的学习和理解工作将帮助我们至少在明年发展到一个良好的基线。”