福特可能会在2026年为红牛制造的动力装置进行品牌推广和支持。

福特似乎有兴趣加入一级方程式赛车，与卫冕冠军红牛车队合作。这家底特律汽车制造商在 1960 年代、1970 年代和 1980 年代通过资助和支持考斯沃斯 DFV 发动机（赛车史上最成功的发动机）参与了大奖赛。它最后一次与捷豹F1车队一起参与F1是在2000年代初，该汽车制造商随后于2005年将其出售给红牛。

红牛车队与其动力装置合作伙伴的关系在过去十年中一直不稳定。红牛车队从与雷诺一起赢得四连冠到与法国汽车制造商断绝联系并运行无品牌发动机。然后，红牛从迈凯轮 - 本田重聚失败的灰烬中筛选出来，与日本制造商合作。在本田的第三个赛季，红牛的马克斯·维斯塔潘赢得了 2021 年世界车手锦标赛。然而，本田甚至在赛季开始之前就宣布将在 2021 年之后离开 F1。

Motorsport报道称，福特正在探索在2026年与红牛车队合作的选择。潜在的伙伴关系将主要围绕品牌、财政支持和技术支持。福特不会为2026 F1法规制造混合动力V6动力装置。红牛致力于建造自己的动力装置，无论团队是否与制造商达成任何协议。

今年早些时候团队负责人克里斯蒂安·霍纳对 Motorsport说：

“我们完全专注于红牛动力装置，如果有一个志同道合的合作伙伴可以为该项目做出贡献，那么你当然必须绝对考虑这一点。但这不是先决条件。

我们将是除法拉利之外唯一一支将发动机和底盘全部集中在一个园区的团队。我们相信，为了团队的长期竞争力，这绝对是正确的做法。当然，它还提供其他机会。”

在本田退出后，红牛创建了红牛动力总成，以开发2026年的动力装置。该团队还与本田谈判了独家动力装置分销权，因此红牛和AlphaTauri可以继续使用相同的发动机，直到规则发生变化。是的，法拉利是唯一一支在现场拥有动力装置开发设施的车队。梅赛德斯、Alpine和很快加入的奥迪都在两个不同的地点建立了他们的赛车队和发动机开发。

福特似乎可以提供保时捷无法提供的东西：自主性。在世界拉力锦标赛中，福特让M-Sport独立代表汽车制造商，尽管支持很少。显然，福特-考斯沃斯DFV是红牛想要的合作伙伴关系的理想例子。