这位工程师过去长期在法拉利工作，认为到2023年，摩纳哥人和卡洛斯·塞恩斯之间不应该立即建立等级制度。

马克斯·维斯塔潘和查尔斯·勒克莱尔出生相隔不到16天—1997年9月30日是荷兰人，10月16日是摩纳哥人—在如此短的时间内，大量的驾驶天赋被浓缩出来，比罕见更独特。两人在卡丁车上互相挑战了很长时间，学习相互了解，但后来尽管是同龄人，他们走上了不同的道路，或者更确切地说，维斯塔潘有幸走上了无与伦比的 F1 捷径。

赫尔穆特·马尔科为了不冒失天才的风险，无论天才多么粗糙，当他还不到18岁时，他立即将F1放在了红牛二队的荷兰人盘子上，这对于任何其他拥有青年计划的车队来说都是无与伦比的报价。勒克莱尔加入了法拉利车手学院，虽然维斯塔潘在 F1 中积累了经验和胜利，但摩纳哥人遵循了经典流程，在第一次尝试中两次在 GP3 和 F2 中都取得了胜利，这一课程在 2018 年与阿尔法·罗密欧一起打开了F1的大门，绕过了等候名单上的安东尼奥·乔维纳齐。

2019 年，法拉利查尔斯·勒克莱尔终于能够重返与维斯塔潘的比赛，奥地利和英国都擦出了火花，至少在整个赛季的前半段，2022 年至少在赛季前半段重复了这场没有限制的决斗。一场看似在千分之一边缘的拉锯战注定要持续到冠军结束，但却过早地被维斯塔潘和红牛解决了。

这位两届世界冠军在F1中的经验比勒克莱尔多三年。就杆位而言，勒克莱尔非常接近维斯塔潘，因为目前的计数显示荷兰人在杆位上仅领先两次（20比18），比赛胜利就不能这样说了。维斯塔潘已经取得了35场胜利，勒克莱尔的5场胜利。

2023年，法拉利将经历一场由马蒂亚·比诺托辞去车队负责人职务引发的革命。一些猜测表明，查尔斯·勒克莱尔或其随行人员的潜在 “罪魁祸首” ，本应为征服车手冠军而对勒克莱尔的更大支持却不见了。根据曾在法拉利车队工作了很长时间的工程师路易吉·马佐拉的说法，到2023年，我们将不必从塞恩斯和勒克莱尔之间预先建立的层次结构开始：“我们需要两者。它们必须被证明是合理的，而不是事先建立预定的等级制度。然后赛道会说话。”他在接受采访时说。

此外，根据马佐拉的说法，勒克莱尔还没有发展出目前选择维斯塔潘为起跑线上最完整的车手的所有特征：“作为比赛中的个性，勒克莱尔还不如维斯塔潘”。