小鹏感谢余承东在AEB上的讨论，连夜更新了小鹏汽车的OTA扩展AEB功能，那为什么华为智驾的AEB方案会比其他品牌表现要更好，因为华为的ADS 2.0有个大模型，每天学习1000万公里以上，这是什么概念，相当于每天绕着地球赤道跑了250圈，所以阿维塔才能在伸手不见五指的夜晚，以80Km/h的时速下都可以看到假人刹停，具体到车上靠什么呢，华为这套ADS 2.0他是在三个方面领先，

第一是看得更远，更看得更广，预判性能好，用激光、毫米波、视觉、超声波融合感知，激光雷达探测距离长，毫米波雷达、超声波雷达不受天气影响，视觉摄像头可以感知图案及颜色，各个模块取长补短，这就是余承东说的好用的AEB看得全、识别器、判断准、反应快、前方200米，水平视角120度，都可以发现物体，不过并不是有激光雷达了他就管用，有些车的激光雷达就是个摆设，有和没有没区别，懂行的朋友把那个品牌在评论区打出来。

第二个优势是华为GOD感知，可以识别异性障碍物，业界常用的方案，只标记行动的车辆、行人、两轮车等常规物体，遇到看不懂的物体车辆就傻眼了，而华为的GOD感知是通用障碍物检测网络，即使这个物体车辆没有学习标注过，也能识别和判断“异性障碍物”，这就是为什么问界M5在测试时，在120Km/h时速时对前方的锥桶能绕着走，这个你别不信，看看问界M5的实测你就相信了，我的车只要看到锥桶，立马提示你请接管车辆，

第三个：制动时机及时果断，上个视频我讲过，阿维塔11在不同时速测试时车辆的刹车点和刹车力度是不一样的，低速时更接近障碍物才刹车，刹车力度也更大，高速时距离障碍物很远就开始刹车，刹车过程更均匀。小鹏最终还是认知到了自己的盲区，发文感谢老余的建议和大度，我挺喜欢小鹏对技术的执着的，大佬讨论技术对消费者都是好事，李想昨天还劝长城和吉利，说让赶紧转换增程，你怎么看？