丰田凯美瑞可以说是合资中型车市场的常青树，如今中国市场累计销量已经突破270万辆，可以看出大家对这款车的认可。大众迈腾的定位和凯美瑞一样，都是中型家用轿车，全新第九代迈腾采用更时尚年轻的外观，迎合了年轻消费群体的审美。不过，也有人指出，全新迈腾在产品力方面相比老款并没有多大的进步。那么，事实真如其所言吗？下面我们一起来看看这款车的详细表现。

全新大众迈腾在外观设计上采用了相对简洁清爽的设计语言，横幅式格栅的横向延展提升了视觉冲击，内部的贯穿式示宽灯与可发光LOGO贯通衔接，辅以镀铬饰条包边来看，营造出沉稳精致的视觉效果。此外，大灯组内部配备了LED光源，并且全系都配有转向辅助灯和大灯雨雾模式，在出行安全性和科技感方面能够满足大多数用户的用车需要。而若对大灯的铺光效果有更高的要求，高配至尊版和尊贵版都提供矩阵式LED大灯。

内饰方面的变化相较外观似乎更加明显，三幅式多功能方向盘保留了粗壮结实的设计风格，中控屏采用全新悬浮式的布局结构，连同液晶仪表一起，均采用全新的车机系统UI，底层融入了熏黑边缘处理，看起来科技氛围有一定增强。而高配车型380TSI DSG至尊版除了仪表和中控屏之外，还额外配备了一块11.6英寸副驾驶娱乐屏，支持多媒体播放和空调设置，屏幕功能性和实用性还不错，但底层UI设计还是比较传统，看久了会缺少新鲜感。

另外因为车身尺寸增加了，所以全新迈腾看起来体型要比上一代更显修长协调，车内采用了部分软包材质包覆，细节搭配缝线工艺进行处理，座椅的填充物厚实硬朗，两侧还采用了宽体护翼进行包裹，提升了驾乘的舒适性。再加上二排还有全景天窗的覆盖，车内的开阳感充足，坐在后排也不会觉得压抑。而在实际体验中，以我178cm的身高来看，前排座椅调整到正常坐姿的前提下，二排腿部空间大概还剩3拳，作为一款B级车来说，这样的空间表现符合预期。

动力方面，全新迈腾没有做出太大的改变，搭载了1.5T和2.0T高功率两套动力总成，传动系统均匹配7挡双离合变速箱，最大输出功率分别来到了160匹马力和220匹马力，WLTC工况下的综合油耗分别为5.8L/100km和6.66L/100km（380TSI尊贵版）。就账面上的数据而言，迈腾这款车的表现似乎并没有过多落后于同级别主流的新能源车，其中1.5T发动机还更换了92号汽油加注建议，降低了出行成本。

之前有幸在本地一汽-大众4S店试驾体验了一番全新迈腾380TSI DSG尊贵版试驾车，开起来以后，动力是完全足够的，甚至给人一种动力过剩的感觉。同时这款车的中低速动力衔接非常沉稳，没有当初总被人诟病的换挡顿挫感，只要舍得踩油门，动力就会源源不断的给到驾驶者推背感。此外，新车采用的依旧是上一代底盘悬架，调校的风格保留了德系轿车的特点，根据行驶路况的不同，底盘会反馈到驾驶舱不同的操控感，柔软适中的减振器设定，一定程度上可以减少旅途中的疲劳感。

编辑小结

总的来看，全新一汽-大众迈腾的整体表现还是不错的，起码在外观设计、内饰用料、车机智能交互体验方面的升级都是肉眼可见的，另外新车承袭了大众一以贯之的底盘调校手法，动力兼顾了性能和经济性表现，虽然目前价格上没有太大让步，但可以预见的是，在年底之前，这款车很有可能会成为凯美瑞在中型车细分市场的羁绊。大家看完这款车以后有什么想法？欢迎评论区补充留言。