在中国高速铁路网中，西安至宝鸡作为西北地区的一条重要交通大动脉，设计时速高达350公里，然而实际运营过程中却保持在约1小时跑完全程166公里的速度。

尽管西宝高铁线路设计时速为350公里，但确保行车安全始终是铁道部门的首要任务。考虑到线路经过地区的地形地貌复杂多变，包括隧道、桥梁、弯道等多种特殊路段，每提升一次列车运行速度，都必须对沿线设施进行全面的安全评估和技术改造，以适应更高速度下的稳定运行需求。此外，对于动车组自身的性能要求也更为严格，需要车辆具有良好的制动系统、抗风稳定性及耐久性。

以京沪高铁为例，其部分区段在充分论证并进行技术升级后才实现常态化350公里/小时运营。而对于西宝高铁来说，在未进行全面安全验证前，维持较低的实际运营速度有助于降低潜在风险，保证旅客生命财产安全。

提高高铁运行速度意味着更高的建设和维护成本。例如，要达到350公里/小时的运营速度，不仅需铺设更高等级的轨道，还要配备性能更优、能耗更高的动车组。同时，高时速下设备磨损加快，维护保养频率相应增加，直接推高了运营成本。

考虑到西宝高铁目前的市场需求，现行250公里/小时的速度已能满足大部分旅客出行需求，并能有效控制票价水平，保持较高的运输效率和市场竞争力。若盲目追求最高时速，可能导致投入产出比不理想，不利于长期可持续发展。

高铁不仅仅是交通工具，更是提供优质出行体验的服务平台。合理控制运行速度有助于提高乘客乘坐的舒适度。如在城市间距离相对较短的情况下，过高的速度可能会导致停站时间减少，给乘客上下车带来不便。同时，频繁加速减速也可能加剧车厢内颠簸感，影响乘车体验。

以日本新干线为例，虽然具备320公里/小时以上的运行能力，但在部分区间内依然选择适当降低速度，以确保舒适的乘坐环境和合理的停靠安排。

尽管当前西宝高铁实际运行速度低于设计时速，但这并不意味着该线路没有提升空间。随着中国高铁技术的持续进步，新材料、新技术的应用将进一步优化线路条件和列车性能。此外，国家铁路部门在规划布局中，可能根据区域经济发展和客流增长情况，适时调整既有线路的运营策略，逐步实现速度提升。

例如，通过智能化调度系统优化列车发车间隔，既能满足快速通行的需求，又能保障线路资源的有效利用。同时，适时进行基础设施升级改造，待时机成熟时，西宝高铁完全有可能按照设计时速进行运营。