同样是打造旗舰车型，比亚迪和小米的思路完全不同，前者主打舒适牌，后者疯狂秀性能肌肉。当初小米SU7 Ultra直降30万上市时，惊叹于雷军打满了性价比的人们忍不住替仰望U7发愁，“这可怎么定价？”一个月后，仰望U7拿出多项业内首创的黑科技上市了，避开了SU7 Ultra的性能赛道，将舒适性卷到了极致。也正因如此，当不少网友看到比SU7 Ultra还贵10万的起售价时，并不觉得贵了。
文 | 谢韫力
编辑 | 李欢欢
运营 | 步鸟
硬核黑科技拉满，化解定价难题
在比亚迪造车初期，就萌发了一个念头——要造一台自己的旗舰轿车。
3月27日，比亚迪旗下最高端的新能源品牌仰望，迎来第三款车仰望U7，比亚迪给这款车的定位是“超级四电旗舰轿车”。多年以前那个梦，今天终于圆了。
发布会现场，比亚迪董事长王传福乘坐一台白色仰望U7，与新车一同登场。他再次回忆起当初那个造车梦，为了造好旗舰车型，比亚迪采购了市面上几乎所有豪华轿车回来拆解，就连王传福自己的那台奔驰S300，也没能逃过被拆的命运。面对老板的豪车，工程师们迟迟不敢动手，最后王传福拿着车钥匙在车身狠狠划了一道伤口，大家才开始拆车。
带着这样的狠劲，比亚迪终于把这样一台豪车造出来了。所谓旗舰车型，就是一个品牌旗下最高端、集合一家车企所有顶尖技术于一身的产品。
▲ 仰望U7发布会。图 / 比亚迪官方
这款仰望U7，比亚迪前后投入了数万人的研发团队，打磨了三年，才终于成形。
难点在于云辇-Z量产，这是比亚迪自研的全主动电驱悬架系统，标志着新能源汽车底盘进入 "全电控" 时代。在这个平台上，比亚迪填补了业内在垂向电动化控制的技术空白，这套技术的灵感来自于磁悬浮列车的推进原理，用4个悬浮电机来取代传统的减振器，并且配合扫描系统可提前获得路面情况，能够最大限度地将车辆过减速带、坑洼路面时产生的颠簸感化解。在官方演示视频中，仰望U7能够平稳通过颠簸路面且车身几乎没有起伏。
▲ 开启云辇-Z后，仰望U7能够平稳通过颠簸路面。图 / 每人Auto摄
为了更直观地传递，U7车的高稳定性，仰望特意请来咏春拳师傅、敦煌飞天舞女摆出平衡性动作，站在车顶，通过减速带时他们依旧能维持平衡。
这个技术来得并不容易，为了让云辇-Z成熟上车，比亚迪开发了近30套整车匹配方案，解决了悬浮电机磨损和热管理难题。
▲ 全球首款智能悬浮车身控制系统云辇-Z。图 / 比亚迪官方
王传福透露了一个细节，其实仰望U7早在一年前就可以上市，但是彼时云辇-Z还没有完全开发好，为了等云辇-Z，比亚迪选择将仰望U7延迟发布。王传福当然清楚，抢发高端新能源旗舰级轿车的窗口，错过就没有了。但他仍然选择了等待。
同样是旗下最旗舰的轿车，比亚迪的产品理念与小米完全不同。小米SU7 Ultra将各项性能参数卷到极致，搭载双V8s和V6s三电机全轮驱动系统，综合最大功率高达1548马力，零百加速仅需1.98秒。1500匹是什么概念？在燃油车领域，只有售价千万级别的超跑如布加迪、柯尼塞格才能达到。小米把油车时代只有千万豪车才具备的强大动力，打到了52万的价格，在SU7 Ultra上市48小时热销1.9万台。大家都感叹，这让同类型的性能电车还怎么卖。
比亚迪没有执着于追寻极速，而是把重点放在了舒适性上。这也是王传福宁可延迟发布也要等云辇-Z能成熟上车的原因。
外观方面，仰望U7延续了U9的设计语言，前脸采用了三星堆著名的青铜面具元素，配备隐藏式门把手，以及无边框车门，车身尾部配置电动升降尾翼，空间方面，提供4座与5座两种布局。
▲ 前脸灵感来源于三星堆青铜面具。图 / 比亚迪官方
为了保持外观线条的流畅性，和低风阻，仰望U7没办法舍弃隐藏式门把手，但同时也设计了更好玩的开门方式。由于整车搭载了5颗毫米波雷达，所以可以通过轻敲车门任何位置，自动开启车门。
智能化方面，仰望U7搭载了天神之眼A方案，支持无图城市NOA，除了毫米波雷达，还堆了不少贵价硬件，包括3颗激光雷达、13个高清摄像头以及12颗超声波雷达，2颗英伟达Orin-X芯片。
此外，仰望U7还搭载了水平对置发动机，这还是中国车企首次开发出这种发动机。此前，业内主要是保时捷在使用水平对置发动机，堪称其经典跑车911系列的御用引擎。
用上911同款后，能有效降低仰望U7的重心，保持平稳度。还有四电机驱动的易四方平台，能爆发出1300匹的动力，百公里加速为2.9秒，最高时速可达270公里/小时。
▲ 仰望U7发布会。图 / 每人Auto摄
作为仰望旗下的旗舰轿车，U7自然是堆满了硬核技术。对于这款车而言，技术不是问题，真正的难题是定价。一个月前雷军发布小米SU7 Ultra，相比于预售价直降30万元，52.99万就能拥有千万超跑的性能。
长期关注汽车行业的从业者称，仰望U7如果尽早发布，或许可以借助仰望U8口碑上的成功，但如今小米SU7 Ultra在前，定价就变得很难了。
不过，事实证明，比亚迪用满满的硬核黑科技，化解了这个定价难题。当发布会来到尾声，最终62.8万元的起售价砸在屏幕上，几乎复现了SU7 Ultra的名场面。有网友评论，“求涨回去，不然朋友真买得起。”“压力给到了后续要发布的国产豪华新能源车型。”也有一些人疑惑，仰望系列号称百万级的品牌，U7价格来到60多万，“不理解为什么低那么多”。一位腾势Z9GT的车主也觉得这个价格便宜了，如果是这款车先上，他“垫垫脚尖也能买得起”。
仰望走量的希望
提起仰望，它最出圈的一次还是在品牌发布会上，仰望U8像螃蟹一样横着出场，后面跟着U9抖动着跳进舞台，吸引了一大波关注度。这两款车带来的冲击力太强，让“易四方”，“云辇-P”这种不太好记的技术名词，也能在一定范围内流传开来。
作为一台定价109.8万元的豪车，仰望U8曾以月销过千的成绩，挤进百万豪车市场的月销榜前十。不过，后续月销量逐渐走低，甚至跌破了300台。仰望U9属于奠定品牌调性的车型，想要走量也很难。而仰望U7作为旗舰轿车，有走量机会，内部渴望它能复制U8的破圈神话，提振仰望销量。
▲ 仰望全系产品矩阵。图 / 比亚迪官方
“仰望U7可能没法复制仰望U8（的出圈效果）。”一位汽车行业分析师判断，新能源豪车入局，撕开了传统豪车市场的口子，“仰望U8发布时间在2023年，当时还没有那么多品牌在做新能源豪车，比亚迪踩准了人们对这个品类的新鲜感”，最重要的是，“当时大多数超豪品牌一般都是造跑车，‘卷’拉风的造型博出位。而仰望U8选择在越野市场堆技术，避免了同质化竞争。”
到了仰望U7发布时，市场上已经不乏国产新能源豪车，很难再找到一个没有竞品的空白赛道了。在它之前，仰望U8、问界M9、小米SU7 Ultra是高端化尝试的成功先例，它们都找到了适合自己的人群。
仰望U8的主要受众是做实业起家的工厂老板、年轻一代的企业家，他们偏爱大车，成功路径也和比亚迪崛起之路相似，彼此听得懂、有共鸣；问界M9是一辆大型SUV，面向家庭、商务用车场景，车主是一批有钱有闲的中年“花粉”；而小米SU7 Ultra瞄准的是时髦、有经济实力的年轻人，最重要的是雷军自带强大号召力，他是技术人员理想的样子，每人Auto接触到的SU7 Ultra车主，大多是一批靠股票实现财富自由的程序员、工程师。
一名仰望销售告诉每人Auto，他眼中，国产新能源豪车的客户群和购买BBA的人不太一样。真正来买仰望的人，脸上看不到痛苦和纠结，“没有那种想拥有豪车证明身份的欲望”。买得起仰望的客户看到车都是淡淡的，他们开过丰田陆地巡洋舰、奔驰S级。他们已经拥有过传统豪车，现在买车“不在乎价格，只要自己真正喜欢、有新鲜感的车，更在意情绪价值。”
上市发布会上，仰望没有强调U7想要打动的受众群体，从新车本身的核心卖点来看，它真正瞄准的，是那些事业有成，对出行体验要求高品质的成功人士。
能不能打动这群人，先来看看竞品。仰望U7的竞品包括，蔚来ET9、保时捷帕拉梅拉、宝马7系、奥迪A8L。
仰望做豪车的思路是堆技术配置，除了云辇-Z，还有天神之眼A智能驾驶，足以与一众传统豪华D级车掰一掰手腕。并且，和其他豪车不同，仰望U7提供纯电、插混两个版本，受众更广。
▲ 仰望U7提供纯电、插混两个版本。图 / 比亚迪官方
一位在汽车市场从业多年的人士称，仰望U7的定价已足够有诚意，比起小米SU7 Ultra，U7的技术配置更高，贵一些也合理，也做到了足够的性价比。他认为U7能帮助仰望品牌提振销量，但恐怕达不到SU7 Ultra的销售热度。这两款车难免被放在一起全方位比较。毕竟瞄准的客户群都是传统豪华轿车车主、年轻的新贵群体。小米最大的优势是雷军，“他有自己独特的号召力，特别是在科技新贵的群体中”。
在比亚迪深圳坪山总部，每天都有许多辆仰望U8进进出出，作为高管用车，以及接待重要的来访嘉宾。仰望已经成为比亚迪的名片。
凭借极致性价比做到新能源一哥的比亚迪，正在全方位推动品牌高端化进程，仰望U7代表了其冲击高端化的最新打法和思路，能不能一战成名，至关重要。
文章为每人Auto原创，侵权必究。
