时隔四年再度召开的北京车展，跨国车企的高管几乎清一色用中文说开场白，而自主头部车企则是中英双语发言。

在奇瑞展台发布会现场，尹同跃无奈地说北京车展给的展台面积太小了，无法容下其全球广大粉丝，于是召开了两场发布会。

外国媒体、经销商和用户为奇瑞站台，展现了最强自主车企的实力，如今奇瑞足迹遍布80多个国家和地区，海外用户规模达到360万，连续21年位居中国汽车出口量第一。

每一届车展，新车型和新技术总是必不可少的重头戏！

奇瑞重点讲述了即将正式上市的风云A9，风云纯电动概念车E06和探索06秘境骑士版等车型。

面对市场此起彼伏的价格战，奇瑞汽车总经理李学用曾说，让暴风雨来得更猛烈些！随后展现奇瑞对新能源汽车市场最新解读的风云系列横空出世，并迅速推出了A8、T9和A9三款车型以及一款E06概念车型。

当下汽车增量来源最大的新能源汽车市场，奇瑞不是一开场就全面进入，甚至落后于整体市场的发展步伐，如今它一出手掀起了新能源汽车的技术战和价格战。

作为探索车型和风云系列的首发动力技术，C-DM插电混动技术展现了奇瑞在燃油车时代积累的自研动力技术优势，超长续航和价格屠夫是其给人的深刻印象。

作为新能源汽车市场的后来者，奇瑞想要后来居上，就要快刀斩乱麻地奇招百出，比如拆车、跑续航和终身质保，因为它站在了中国新能源汽车发展的最新高位，一亮相就是高光时刻。

与比亚迪全面电动化不同，奇瑞坚持燃油车和新能源汽车、中国和海外市场同步发展，也毫不避讳对自己在全自研燃油动力和海外市场的优势，在中国汽车全面电动化的喧闹声中保持着难得的清醒。

尹同跃说，奇瑞全面加速新能源化转型的同时，坚持油电协同发展，布局纯电、混动、增程、氢能等多动力技术路线，因地制宜地为不同市场、不同国家、不同用户开发更好的产品。

奇瑞汽车总经理李学用也说，要油电两条赛道并行发力，燃油车依托出口全球的优势持续迭代，而新能源汽车则基于风云等产品序列火力全开。

奇瑞就是以最强的技术，打中国汽车市场最内卷的价格战！

新豪华电混SUV 风云T9一上市就敢直接降价2万元，售价低至13.49万元，7天订单超过2万辆，未来还有望继续降价5000元，将售价拉低到12万元水平。

这么惨烈的价格战，除了奇瑞，试问谁有这样的勇气和实力？

在中国汽车产业奉行合资合作的过去，唯有比亚迪和奇瑞等车企坚持独立自主发展，最终助力中国汽车在全球汽车市场一步步实现突破。

当中国新能源汽车全面崛起并进军全球市场之时，奇瑞早已在海外市场耕耘多年，品牌和技术都经受全球市场的考验。

作为中国汽车对外输出的全新成果，自研新能源汽车受到全球用户的追捧，但要真正赢得用户的信任，不是仅靠流量和高大上的门店就可以做得到的。

奇瑞手握中国汽车出口量第一的规模体量以及多年打造的品牌口碑，新能源汽车的加入就是如虎添翼。

作为理工男，奇瑞总是在默不作声地打造最强的技术和汽车，却总戏称自己在营销和销售方面是小学生。

技术战和价格战将加剧市场的优胜劣汰，跨国车企和自主车企都被卷入其中，有了自主最强之一的技术实力和全球市场背书，奇瑞如今也敢说最狠的话，打最狠的价格战。

面对中国汽车市场的最新变化，奇瑞以全球市场的视野，不仅在新能源汽车领域持续发力，也要成为燃油车领域的领导者。

能赢得全球用户认可和信任的车企有很多，但未来十年必定是以奇瑞代表的中国头部车企的全球时刻。