全新第9代凯美瑞以全面混动化的气势正式上市了，未来一年的市场表现，不仅要为广汽丰田百万辆产销量负责，还是广汽本田全新雅阁生死存亡的关键。

在全新凯美瑞上市当天，广汽本田罕见地与广汽丰田互动，新雅阁称呼新凯美瑞为兄弟，不管内心在争抢谁为兄谁为弟，却真是一次破天荒的隔空对话。

我们看得出广汽集团和广汽本田都为新雅阁当前的困境操碎了心。

多年来，作为曾经“四小”国有车企之一的广汽集团，长期以来都是低调的造车、搞销量和提收益，如今从广汽埃安到广汽丰田，“世界第一”和“合资头部大厂”等营销话术越来越激进，如今就连广汽本田也要准备破圈了。

年产销量连年下跌至2023年的60万辆水平，全新雅阁上市后销量持续沉迷，曾见证广汽菲克从辉煌到没落的李进总经理，除了降本、减员和停产，似乎也无计可施。

对于新雅阁，广汽本田并不是没有努力过，全新的中国专属中控系统和插电混合动力，甚至还在厦门海滩上召开了一场规模盛大的上市发布会。

据悉新雅阁将提前改款以提升产品竞争力，但帮着广汽丰田一起卖新凯美瑞，或许新雅阁和广汽本田的最后机会。

新雅阁的“油电同价”仅仅是插电混动车型和油电混动车型同价，成为了一句空话，再加上思域同款的外观和内饰，它已经很难延续中高级冠军的位置，只希望它不是压垮广汽本田的最后一根稻草。

对本田技研来说，中国汽车市场的内卷已经让其无心恋战，转身就加大了在北美市场的投入，但广汽本田必须为自己而战，首先要搞清楚当下的困境是新雅阁的问题，还是中国市场的问题。

新雅阁上市恰逢自主车企集体内卷，各款冠军版车型横空出世，价格一降再降，而中国新能源汽车的发展高度也不是一款行李箱凸起的插电混动雅阁所能高攀的。

据悉，为应对12万辆产能的新能源工厂即将投产，以及现有工厂的产能过剩，广汽本田正在进行新一轮生产线和人员的调整，包括停产部分生产线，继续优化人员。

如今新凯美瑞来了，如果其市场表现好，就可以证明新雅阁销量不好是雅阁的问题，不是广汽本田的问题，广汽集团就有底气跟本田技研叫板。

如果新凯美瑞的市场表现也遭遇滑铁卢，那大概率就是中国市场本身的问题，广汽本田就无需再跟本田技研消磨功夫，加速导入广汽集团新车型和新能源技术或许是一条出路。

从未来发展来看，广汽本田必然希望新凯美瑞卖得好，因为这代表新雅阁所在的中高级轿车市场还有机会，还可以兄弟同心，其利断金。

距离说凯美瑞换代是否成功还需要更长的时间来验证，因为广汽丰田还保留着凯美瑞2.5L混动这一款可以上战插电混动汽车，下挑燃油车的秘密武器。

不管是广汽本田，还是广汽集团，都应该全力帮着广汽丰田一起把新凯美瑞的销量搞上去。

新雅阁也有望提前改款，并再一次上市，相信定价和配置都将向新凯美瑞靠近，包括售价下调、配置升级、甚至还有可能有全新外观以及油电混合动力。

但，广汽丰田为新凯美瑞量身定制的提振方案，对于广汽本田和雅阁来说是最后的机会，更是一剂休克疗法的猛药。

丰田还有更多全球车型可以引进中国市场，或者为了销量，或者为了流量，但本田技研似乎已经放弃了中国市场，加速投进北美市场，更别说广汽本田岌岌可危的未来了。

凌派和缤智两款走量的车型，曾经是细分市场的头部车型，如今已经被自主品牌和新能源汽车的车海给埋葬了。

至于全新新能源工厂投产的纯电系列车型，按照e：N纯电第一款车型的市场表现已无未来，而引入奥特能纯电平台却必然会被上汽通用阻挠。

广汽本田的未来希望只剩下雅阁、型格和皓影三款车型，新雅阁的市场表现不容有失，付出什么代价都不为过。

雅凯之争，曾经是中高级轿车市场永不没落的头号话题，如今却面临来自不可控的跨界挑战，从兄弟互殴变为唇亡齿寒。

作为广汽集团旗下的合资公司之一，即便本田和丰田在全球市场是零互动的竞争，在中国市场，广汽本田和广汽丰田更要携手应对自主品牌和新能源汽车的销量和流量战。

作为集团销量和利润主力，广汽集团如何让两家合资车企实现合力发展，考验的就是经营能力，而这样的破圈机会也只有广汽集团独家拥有。

多年来与一汽、东风和丰田的斗智斗中成长，相信广汽集团有这样的实力和勇气再次改变合资车企的运营理念和模式。

国家倡导高质量发展，加速新能源汽车发展，这不是仅靠两家合资车企自己，或者丰田和本田就能做到。

脑洞大开一次！广汽集团是否可以在集团层面，推出融合广丰、广本、埃安和传祺等新能源汽车一站式新能源汽车旗舰店，或者是凯美瑞、雅阁和昊铂GT组成的高端车系形象店？

且看看广汽本田再次为新雅阁召开的上市发布会，会不会与第9代凯美瑞2.5L混动同台炫技。

同一场发布会，两款重磅中高级轿车，足以成为2024年车圈的营销神话和爆仓流量。

在广汽本田2024年的年度重点工作中，李进总经理应该亲自挂帅卖新凯美瑞和新雅阁，这或许才能让广汽本田破圈而出，逃离困境。