一汽丰田的2023年，似乎就是传言中合资车企要倒闭的模样，100万辆的销量目标仅完成了80万辆，卡罗拉销量跌出轿车榜前十位，最终无奈推出了延续至2024年2月份的减产计划。

丰田全球战略车型——卡罗拉和荣放，在中国市场受到自主品牌和新能源汽车的正面冲击，似乎已经被一汽丰田放弃。

“极限降本增效”是一汽丰田2024年的主旋律，就是两大全新车型，包括普拉多复产和亚洲龙换代，前途似乎一片光明。

长期被边缘化的成都工厂摇身一变成为一汽丰田的救命稻草，因为换代亚洲龙和全新普拉多都在这里生产，然而，作为一汽丰田突破当下困境的关键，这两款车型却面临着严峻的考验。

全新普拉多作为非承载式车身，需要新建独立的生产线，部分工序无法与亚洲龙混线生产；与此同时，全新普拉多的国产化率不高，部分零部件需要从日本进口，一汽丰田沦落为组装厂。

停产多时的皇冠轿车也将在2024年再次进入中国市场，其纯进口的身份让一汽丰田矮化为贸易商的尴尬角色。

在全新凯美瑞换代之后，亚洲龙也将在年内换代，只不过，这一次换代将让亚洲龙成为中国市场独有车型，因为全球市场已经停止研发和生产。

一汽丰田对全新普拉多有多重视？在原汁原味引进海外双外观造型之外，一汽丰田借助本土研发力量，为中国用户推出经典竖状格栅造型的新普拉多，而且还是顶配旗舰车型专属。

然而，全新普拉多年规划标准产能才3万多辆，推出了三个外观，用户的选择多了，但降本提效却成为了一句空话。

至于亚洲龙换代，大概率也需要借助以本土研发资源，但目前新车公告的信息，仅仅是与9代凯美瑞看齐的三款全新动力，或许也会像全新凯美瑞和全新普拉多推出第三个外观造型。

一汽丰田或许将重新定义“换代”，只是，挑剔的中国用户已经无法接受此类“五大件“的升级。

一汽丰田对近几年的问题总结得非常非常透彻，比如经销商收益下降，一线销售人员信心不足、流失率高，营销和销售方式落后等等。

作为一汽丰田2024年最为重要的车型，全新普拉多需要以高盈利能力来拯救早已千疮百孔的经销商网络。

当所有的问题都压在全新普拉多身上之时，年标准产能不足5万辆，2024年的实际产量更低，还不知道在销售过程中会闹出什么“加价”和“刷单”的笑话。

在此之外，与雷克萨斯ES相同平台，比凯美瑞还要高半级的亚洲龙，在中国市场却沦落为一台中高级轿车，却还无法实现市场销量的突破，早就已经不是一汽丰田力推的重点车型。

一汽丰田的产销量规模长期以来依靠卡罗拉和荣放这两款经济型车型，它们是丰田守住全球产销量第一位置的绝对主力，在中国汽车市场却被打得毫无还手之力。

在自主品牌向上、汽车加速电动化的背景下，合资车企在经济车型细分市场面临巨大的压力，一汽丰田就是被压垮的代表之一。

在经济型车型细分市场面临严峻考验的同时，作为一汽丰田高端车系的亚洲龙、陆放和格瑞维亚，市场表现却不温不火，不是市场头部就很容易让人担心突然会掉链子。

反观同门的广汽丰田，几乎全系列车型均衡发展，特别是凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车型销量持续火爆，其2024年销量目标就领先一汽丰田10万辆，实际销量的差距大概率会扩大到20万辆。

没有对比就没有伤害！

广汽丰田正在紧锣密鼓地引进丰田品牌的全球车型，与此同时，以广汽集团电动技术打造的全新电动汽车也将在年内上市，补齐丰田在中国电动汽车市场的最后短板。

一汽丰田将全新普拉多定位为“盈利车型”之时，压在它身上过于沉重的压力或许会压垮一汽丰田的希望。

当然，全力押注全新普拉多也是一汽丰田的无奈之举，它必须借助全新普拉多找到全新的增长点，而这也是唯一一款无需与广汽丰田内斗的车型。

然而，成也萧何，败也萧何！

作为丰田在中国市场唯一的越野SUV，全新普拉多的成功是必然的，跟一汽丰田没有太大关系，然而，如果它也失败了，丰田或许就应该考虑放弃一汽丰田了。