小米汽车宣布正式上市一周后，在高达40%退订率的背景下，首批创始版新车正式交付“朋友圈用户”，新一波流量话题即将席卷全网。

雷军的最后一次创业，小米汽车以小米SU7正式交付为起点，开始接受中国市场最为挑剔眼光的检验，令人啼笑皆非的流量事件将无穷无尽。

小米SU7上市一周，流量的焦点已经转到了新车路跑的各种吹捧和意外事故，以及排队试驾的队伍有多长，4S店营业时间有多晚等等。

小米SU7究竟是一辆什么样的车，似乎已经没人关注，它是许多人茶余饭后的话题主角，却难以轻易成为用户购车选择之一，像极了雷声大雨点小的冰火两重天状态。

从重新定义“大定”，到24小时大定订单超过80000辆，占用了小米汽车北京亦庄工厂未来两年的产能，再到因为意外锁单问题而被准用户投诉，小米SU7每时每刻都处于风口浪尖。

从小米公司数量庞大的员工，到触角深远的小米生态链，再加上对流量虎视眈眈的各大头部媒体，小米SU7即使只有朋友圈的销量也足够创造造车新势力的多项新纪录。

然而，已经有许多真心想要购买一辆纯电动轿车，并且有意选择小米SU7的朋友被挡在了订购的门外，因为他们无法经得起半年等待提车的诱惑和考验。

20万元级别的新能源汽车市场，小米SU7只是其中一个参与者，它并没有值得一定入手的理由，除了忠诚的米粉。

按照官方公布的订单量以及全网对小米汽车的关注，小米汽车工厂能扩迫在眉睫，不管是北京工厂的二期项目，还是借助北汽集团过剩的产能和人员，都是雷军当下必须开始的新事业。

机会稍纵即逝！一旦对小米汽车的好奇心因为产能限制而无法变为销量，这部分用户或许就无法再次选择小米汽车，因为市场上可不止极氪001一个对手。

小米SU7要提升产能，需要成千上万的供应链全力配合，少一个都不行。然而，它们需要的不仅仅是当下的订单，还有未来的可增长预期，因为造车新势力的起起伏伏已经让人无法轻易入局。

小米SU7的关键零部件还是最让人头疼的世界零部件巨头，要它们改变原定的产能计划可以说是难上加难，因为它们并不缺小米这一份订单，却更加担心产能过剩影响发展规划和市场话语权。

小米SU7的产能困境将无法一朝一夕解决，而这反过来会成为一个恶性循环。

从第一场技术发布会到小米SU7上市，再到如今小米SU7创始版开始在朋友圈交付，小米汽车都拿下了2024年多个热搜话题，就连特斯拉都自愧不如。

然而，特斯拉的崛起之路是因为彼时的电动智能汽车只有它值得选择，用户愿意，或者说不得不等待，也可以容忍产品质量问题。

至于前两年用户愿意排队等待比亚迪，同样是因为市面上的普及型新能源汽车几乎没有，比亚迪也一路狂飙，千方百计提升产能满足用户的需求。

对标特斯拉和保时捷的小米SU7，面临的压力来自这两位对手可以随时交付，同等价格为什么不直接提Model 3，同等性能为什么不直接开走保时捷？

雷军的朋友和米粉诚然愿意等待，甚至他们也不缺这一辆车库里的收藏品，但更广大真正要用车的用户，或许就会被小米SU7的火热销量挡在了下定的最后时刻。

愿意为小米SU7等上几个月，甚至超过半年的用户诚然是小米的真爱，但这样的真爱在中国汽车市场极致的诱惑面前，非常容易显得不堪一击。

银河E8、极氪007和领克07 EM-P，吉利三剑客时刻准备好击溃小米SU7，阿维塔12、小鹏P7和蔚来ET5也不是吃素的。

小米SU7很好，但市场上还有更多同样好的新能源汽车，小米汽车人间值得，但它似乎没有传说中的那么好。

小米SU7上市一周后终于到达了正式交付的彼岸，它成于流量，却也有可能被流量反噬。

雷军的朋友圈赢得了优先交付的机会，好评如潮的评测也将流向关注小米汽车的用户，小米SU7赢得了极高的期待值。

然而，作为小米汽车的第一款汽车，也是其北京工厂生产的第一款车型，必然出现的不良或许将让更多的潜在用户对小米的印象从天堂跌落至地狱。

小米汽车流量火爆，但小米SU7真的需要这么多销量吗，你真的需要一辆小米汽车吗？