在芯片制造方面，早期我国为弥补技术空白，派科研人员拜访ASML，在表达完我们的见解后却得到“给你们图纸也造不出光刻机”的嘲讽！而这句话也激发了国内科研人员的斗志，近些年我国不仅在蚀刻机、显影机等方面开始蚕食这些西方企业的订单，28nm精度的光刻机也进入了最后的整顿阶段。然而相同的遭遇，也发生在了国产大飞机身上！

早期，我国大飞机所用到的复合材料、飞控技术、动力控制技术、航空电源，甚至一些零部件供应商等均遭到了老美的制裁。但数十年的努力、几代人的心血、天文数字级别的投资，在数千家事业单位的共同努力之下，2018年国产C919完成了首飞，2021年开始交付，2023年C919在全球已经斩获1200个订单，不少人对国产C919充满了期待，这不仅是中国制造的新名片，更是打破了美、法在大飞机领域的垄断局面。

然而，一则坏消息却引起了国内网友的热议！作为国产C919的首批客户，东航前段时间开启了总计100小时的验证飞行，遗憾的是，在C919从北京大兴机场飞往合肥的途中，出现了左发反推故障，不得已迫降在了上海虹桥机场，整个过程并没有人员伤亡。

但面对国产C919的试飞失利，一些人就开始“唱衰”、“喝倒彩”！ “以后不敢坐了”、 “没有波音安全”、“当20年运输机再当客机吧”、“没人敢坐，除非一人配一个降落伞”，等等各种声音不绝于耳。可悲的是，这些喝倒彩最积极的都是我们中国人！

C919真是如此不堪吗？千万别被“节奏党”带偏了！可能许多网友美国大片看多了，许多人看待问题总持以“阴谋论”，这是对我国制造工业进步的无视，更是对我国航天未来的诋毁。如果真是这样，本应2月28日正式运营的C919，岂不是要流产了吗？

然而，临近运营的时间越来越近，不管是东航还是其他官媒，均没有爆出C919延迟的消息。这是为什么呢？

首先，这100小时的试飞，其实就是为了找出存在的问题，并对其进行整改，从而保证投入运营后更加安全。关于“反推”的问题，既然东航没有回应，要么就是消息不实，要么就是没有必要。其实这并非是什么大惊小怪的问题，所谓的“反推”，用白话说其实就是“刹车”，但飞机的刹车和汽车还有所不同，飞机的刹车有3种，分别为发动机反推、减速板、机轮刹车，而“发动机反推”起到的制动效果仅有5%左右。

其次，“反推”出现问题，并非发动机出现了故障，只是反推没有“启用”，而且反推技术本身就比较成熟，查明原因避免再次发生就可以了。我们不能忽略的一点是，飞机属于机械设备，本身就有可能发生故障，更何况出现反推问题的发动机并非国产，而是进口。

但此事也告诫我们，想要实现真正的“故障可控”，还得加速核心零部件的自主研发，避免其他厂家出口过来的设备被动手脚，关键时刻给我们最后一击，毕竟商场如战场，有些资本，有些国家为了自身利益，完全可以忽视其他人的生命。

而让我们高兴的是，国产大飞机换上“国产心脏”并不是什么天大的难事，我国自主研发的长江2000发动机已经完成了核心机重要部件的测试，预计2024-2025年，国产C919将全面换装！

关于国产C919，大家怎么看？