定位紧凑型纯电SUV的领克Z20，自从上市以来，就俘获了一众消费者的芳心。限时13.59万起也刷新了我们对紧凑型纯电SUV的价格认知。除此之外，还采用了SEA浩瀚架构打造、搭载61.47kWh电池包，纯电续航530km，并且全系标配L2+级辅助驾驶、自动泊车等功能。单从这些方面分析，就能看出领克Z20的诚意之足，那么综合表现到底如何呢？是否值得我们消费者去购买呢？接下来我们就对领克Z20做一次深度体验。（体验车型为领克Z20 2025款 530 后驱Max逐日版 指导价15.09万元）
先来看看大家关注的动力部分，领克Z20的动力来源于一台电动机，后置的布局方式让领克Z20成为了一台具有操控性的后驱车。电动机的总马力是340Ps，总扭矩是373N·m。从数据上来看领克Z20的动力是很强悍的，实际驾驶之后，我认为领克Z20的动力会比官方公布的加速能力更强，在前50km/h的时候加速度是最猛烈的，之后的动力会变得更加的平顺，但依旧保留了强大的动力储备，在90km/h的时候我来了一脚油门。领克Z20的纯电续航是530km，400V的高压快充＋4.5C的充电倍率，从10%的电量充到80%只需要15分钟，这个补能速度相当可以了。
领克Z20的底盘调校给了我很大的惊喜。新车采用前麦弗逊后五连杆底盘悬架，整体调校与同平台的极氪X不同，底盘整体质感要运动不少。领克Z20采用了三通道减震器，能够有效分离活塞力、弹簧力、缓冲块力的传递路径。而在我们实际的体验过程中，新车在过一些起伏路或是减速带时，能感受到来自底盘强韧的支撑。而在过一些复杂路况时，也依然能保持出色的稳定性与灵活性。
在过弯时，得益于短小的车身以及出色的悬架支撑，整体车身保持的非常好。转向系统搭载新一代德国博世DP-EPS电子助力转向，基本上没有虚位，整体方向盘传递出的阻尼反馈也非常舒服。而且转向力度也会根据驾驶模式联动，对喜欢轻松驾驶和喜欢操控的用户，都能找到适合自己的转向手感。
静态体验部分，领克Z20的前脸采用了家族式的设计语言，配有破晓之光日行灯，辨识度营造的不错，且内置有LED光源，结合独特的闪电状灯腔造型，点亮灯光后的视觉效果也颇为醒目。而前包围则采用了近乎全封闭的设计，仅在底部加入了一处开口。但加上车鼻位置的弧形凹凸折痕，整个前脸看上去还是挺有层次感。
车身造型采用了溜背设计，车顶向后的滑动幅度颇为平缓。这样设计的好处不仅前卫时尚，展现出车辆年轻的气质，还通过车顶的向后拉伸，尽可能释放了后排的头部空间，且保障了后尾门的开合角度足够宽大，让行李的装卸更加方便。而说回车身造型，该车还配有隐藏式车门把手，且车顶和车身分色，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
车尾的设计颇具新意，秉承了领克一贯的都市美学设计理念，不仅将尾灯打造出了类似扰流板的形状，还内置有504颗灯珠，加上1463mm的横向贯穿长度，尾灯点亮后的视觉效果足够亮眼，能对后方来车起到更多的警示作用，在一定程度上避免追尾等现象。同时，该车的尾灯还支持3种灯语和6种灯效。
领克Z20的内饰延续了领克一贯的设计风格，整体以灰色和黑色进行深浅拼接，并配有一副造型扁平的多功能方向盘，握把两侧加以荧光黄点缀，整个座舱营造的比较年轻时尚。而10.2英寸的全液晶彩色仪表则与15.4英寸的悬浮式中控屏错位分布，营造出层次感。操控台也取消了大部分的物理按键，连换挡也采用了怀挡式的设计。这使得操控台看上去显得相当简约，并在台面上包覆了麂皮材料，摸上去手感上乘。值得一提的是，整个内饰的用料多以环保材料为主，比如在粘合剂上就使用了环保胶水，且胶水的用量还进行了控制，配合3重空气净化系统，坐进车内，不会有刺鼻难闻的廉价感。
该车搭载了LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统。这套系统由领克和魅族合作打造，匹配亿咖通·安托拉®1000 Plus计算平台和新一代7nm车规级SoC"龍度一号Plus"芯片，车机性能不错，使用起来流畅不卡顿，支持Flyme Link手机+车机互联功能，让手机应用可以无限拓展到车机上，并在使用导航和影音等功能时，还能实现车机到手机或手机到车机的无缝流转，保障了应用的持续运行。同时，系统提供了多款主题和多款桌面壁纸可选。
全车配有23个传感器，分别是5个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个车外摄像头、1个车内摄像头。这些传感器采用了多角度的布局，其中，5个车外摄像头中包括了1个170万像素的前向摄像头，能覆盖约34907㎡的扇形范围。这样的硬件水平，不仅能实现540°全景影像，还能让车辆提供出更多的类人化辅助驾驶服务。比如该车所支持的APA自动泊车系统，就可做到98%的车位识别率。
车内采用了2+3座椅布局，且全部以皮质材质包裹，前排座椅支持前后移动、靠背角度以及高低等调节，并且还有加热、通风、记忆等超级人性化的设计，带来了不错的舒适性以及支撑性，后排座椅支持40:60比例放倒，这样一来，空间容积就会由原来的450升扩展为1410升，不管是日常累了休息或者是装载大件的物品，都很轻松。体验者身高在1米81，不管是前排还是后排，都有宽裕的空间，前排头部有一拳半，后排腿部有两拳，整体没有压抑和局促感，活动很自如。特别是品牌行业的百变灵动岛设计，很有意思，可结合自己的实际需求，来对其进行自由的拆卸，比如装冰箱、变成衣柜、鞋架等等，主打的就是一个实用为主。
总结：经过一天的体验，领克Z20留给我的印象和smart或MINI十分相似，它们同样在设计与品质上精益求精。但领克Z20又与它们有些不同，它并非全然聚焦于“玩乐”属性，而是兼顾了空间与配置的实用性，没有为追求个性而牺牲太多的日常所需。在当前这个普遍崇尚“大而全”的市场环境下，能出现这么一个有点叛逆的家伙，似乎也挺有趣的，不是么？
