今年给大家直播过很多次续航的测试，无论是插混还是增程，现阶段技术的成熟性大家都有了一个基本的认识，但也有人发私信询问，进入冬季后，会不会出现断崖式的打折情况？车子还能不能“正常开”呢？

恰好这段时间我一直在开零跑C11超级增程版，深度体验了一下和大家做一个简单的分享。2024年零跑整个品牌销量迎来了暴涨，从一个二线新势力，跻身为一线品牌。可能很多人会把这种成功归纳为“运气”，但相信我，一旦你真的开过零跑的车，你就会明白成功绝非偶然。

这段时间我在西安使用零跑C11，室外温度大概是在5-10度左右，尤其是早上上车时真的很冷，即便是提前用APP开启空调，还是高度依赖于方向盘加热。

此外还有前后排的座椅通风加热，甚至还能在选装包里选择按摩功能，说真的一台不到20万的车子能有这样的配置，放在过去想都不敢想。如果放在合资时代，这样的配置起码价格要翻一倍才能有。

因为我本身是有家充桩的，所以大多数时候，我都是选择在家里充满使用，目前市面上这种大电池+增程器的方案确实很香，像零跑C11纯电续航里程达到了300公里，对于大多数人来说，可以满足一周甚至两周一充。我为此特地做了三个测试，在城市道路使用，纯电续航达成率大概在9.2折左右，在高速使用为8.6折。

当然也有一些用户没有充电条件，那在完全馈电的状态下，当前温度气候条件下，我测出的馈电油耗居然只有5.1L，甚至比官方标的5.2L还要更省，妥妥的反向虚标。

截止到这里，其实就足够种草，强性价比+高配置+低使用成本已经很香了，但C11给我的惊喜不止于此，还有一个让我印象很深的就是它的操控感受。说实话在体验之前我对它的期待值并不高，但真的开过之后还是有了完全不一样的感受。

首先零跑C11在硬件上给的特别足，双叉臂+后五连杆同样是之前翻倍才能有的配置，但现在不到20万就给你标配上了，具体在驾驶过程中的优势体现在三点：

其一是在路况的铺装路面时，整体的贴地性更好，对路面适应能力更强，几乎感受不到起伏感，尤其是后排乘客会很舒服；

其二是弯道，尤其是连续过弯时，车子的横向刚度大、转弯的侧倾也比较小，再加上C11比较好的坐姿，开起来会很有驾驶乐趣，很有操控感。

第三是在相对较差的路面时，后悬架大幅度减少来自路面的前后方向力，大大提升了平顺性和舒适性，而且整体底盘调教还是偏舒适，底盘的过滤不错。

除了驾驶感受，我还顺带体验了一下零跑C11的智驾系统，激光雷达+Orin-X芯片+高精地图的组合，在高快NOA上表现非常出色，无论是避让大车、主动超车还是上下匝道，整体都很丝滑，在智驾领域也算的上是一匹黑马。

整体体验下来，零跑C11给我留下了极好的印象，首先它足够接地气，是真正让老百姓能买得起、开的上的好车，电动车时代的技术平权在这个品牌上具象化了。

同时C11几乎解决了我能想到的所有痛点，不到20万的价格，具备了操控硬件+舒适性配置+智能化配置+不错的算法。现在唯独缺乏的可能就是渠道以及曝光，如果能让更多的人看到它、了解到它、体验过它，我相信零跑C11的销量还能再上一个台阶。24年已经接近尾声，还在观望等待购车的用户，要抓紧享受补贴的红利咯。