找到了！据媒体报道，东航MU5735航班的一个黑匣子已经找到了，但受损严重，另一个黑匣子正在搜寻中，最新消息这个发现的黑匣子是驾驶舱话音记录器（CVR），未发现的是数据记录器（FDR）。
驾驶舱话音记录器可记录四个通道声音，分别是驾驶通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，时常可达两到三小时。
大家普遍关心的一个问题是，严重受损的黑匣子内部的存储硬盘究竟是保存完好，还是也遭到破坏；如果是遭到破坏，数据还能否恢复？我国民航局针对黑匣子有规定，断电之前的25小时飞行数据和语音通话数据必须保留，这些数据是找出飞机为何坠落的关键，重要性不言而喻。
东航坠落的客机的两个黑匣子，一个在机舱内，负责记录飞行员语音通话；一个在机尾，主要是存储各种信息，比如飞机的速度、俯仰角、机组的操作如驾驶盘杆量、油门等多达60以上的参数。
正因为黑匣子存储了关键信息，所以黑匣子从里到外被全副武装。
先说外壳。从第二代开始黑匣子的外壳就采用了特殊的钢材制作，比如钛钢，有的国家则选择更坚固的材料，结果是黑匣子最高能承受比自身重量大3000多倍的冲击力。
同时，外壳还涂抹一层防火材料，最高能在1000多度的烈火下持续焚烧30多分钟。如果掉落在湖泊中，严密的做工和防水可以让黑匣子在5000米深的水中浸泡30天，内部却无丝毫水渍。
既然如此，为何东航客机的黑匣子还会严重受损？因为坠落时的冲击力太大了！王亚男是航空知识杂志的主编，他对黑匣子有充分的了解，用他的话讲黑匣子可承受500公里时速的撞击，内部重量信息资料也不会损坏。
问题的关键是，东航客机的垂直速度已超过了500公里。航迹数据显示，MU5735航班从昆明起飞后一直在8800多米的高度巡航，下午14点19分飞机突然以每小时845公里的速度开始下降。
14点20分钟飞机高度为8869.69米，但2分钟后的14点22分已降落到了1333.5米，同时也在ADS-B雷达中消失。结合这些可计算出飞机坠落时的大致速度，且速度惊人！
从侧面也能看出黑匣子坠落时的巨大冲击力。一个监控视频拍摄到飞机坠落的画面，但从飞机进入画面，再到离开画面，也就是一眨眼的功夫！飞机上掉落的残骸插入泥土，又深又牢固，最初发现的几个消防员硬是移不动半分。
在这种情形下，一个50公分、宽20公分，高15公分，重20-30公斤黑匣子砸在地面上是怎么的威力，严重变形也就不难理解了。
为了有效保护这些关键数据，存储介质都是当时最先进的材料。但早期技术水平低，大都采用的磁带，这种材质容易遭到破坏。1987年11月，南非航空一架飞机坠落在印度洋，等1年后黑匣子捞起时，部分塑胶磁带已被分解，剩下的读取也是困难重重。
现在则采用的是静态电子记录仪，实质上就是堆叠排列的内存芯片，封装之后叫记忆单元（CSMU）。某公司生产的CSMU呈圆柱体，其中一个型号内部堆叠的内存片直径约4.45cm，高2.54cm，外层封装也起到了保护作用。有的为保护内存片，还会在外层包裹一层耐高温、耐水浸的陶土，抗损性能进一步提高了。
目前透露的信息只说是严重受损，但并没有说是外壳受损，还是内部的存储芯片受损。如果是外壳受损，内部存储片也可能完好如初。当然，这次的冲击力过大，也可能导致存储芯片破损。
事实上，航空史有很多这样的例子。 1991年5月劳达航空一架飞机从泰国曼谷飞往奥地利维也纳的途中突然失控俯冲，随后解体、坠落，最终造成213名乘客和10名机组人员遇难。
搜寻到的黑匣子因高速坠落已严重变形，内部存储单元也受损，修复后仅听到：反推已打开、该死，等一下。波音公司与劳达航空因这事争论很久，最后被证明波音飞机的反推控制操作确实存在严重问题。
新一代黑匣子的数据读取比前几代方便多了，只需要接通电源，然后把输出接口连上电脑，显示屏上就能显示出来，甚至能建模用三维立体图展示出来。
但要是里面的内存片出现问题，那么就麻烦多了。如果只是外围电路受损，可以把芯片的几个几个管脚接出来就能读取，然后根据SSD的数据重新分区便能恢复数据，简单地说是重新搭建电路。但如果内存片大面积受损或损坏程度大，则需要花费大量精力、时间恢复了，很难预测能恢复到什么程度。
从飞机坠落方式和监控视频可以看出，残骸位置比较集中，虽然有一两块残骸位置较远，但大部分集中在半个足球场大的区域内。目前，搜寻工作正在有序进行，等第二个黑匣子找到后就能找到坠机原因，为今后的飞行吸取经验、教训。
原创：博文
