东航MU5735的黑匣子送到美国读取数据，国内不行吗？或有3个考量

东航MU5735的两个黑匣子找到后，大家都比较关心黑匣子的数据恢复、下载工作。4月2日《华盛顿邮报》发表了一篇文章，称东航坠机中的一部黑匣子已送往了美国华盛顿，由美方协调NTSB、美国霍尼韦尔等相关部门对黑匣子进行数据恢复。后来，国内媒体也进行了相关报道。

报道中的几个细节值得注意

首先送往华盛顿的黑匣子为驾驶舱话音记录器，主要记录飞行员之间、飞行员与地面空管人员之间的通话；留在国内的是飞行数据记录仪，它负责记录飞机的速度、高度、发动机的转速和温度等近1000个参数。按规定，黑匣子必须保留停电之前25小时的飞行数据和2小时语音信息。

其次，NTSB是美方负责协助黑匣子数据恢复的“主力”。NTSB隶属于美国国会，是一个独立 的联邦机构，具有调查美国境内所有民航飞行事故和公路、海洋等重大事故的权利，截止目前已经调查了15.2万起飞行事故。

NTSB在推特上称他们已经派人前往中国协助下载另一部黑匣子的数据，由于任务繁重，将直接投入工作，不需要隔离，但必须严格遵循中国防疫制度。

网友提出疑问，东航客机是我国的，为何调查事故原因、恢复黑匣子内部数据，还需要美方参与？另外，黑子数据究竟什么时候才能全部下载。

李勇是中国民用航空局航空安全办公室副主任，他表示正常情况下读取黑匣子里的数据并不是什么难事，只需取出芯片，插入专用的译码设备即可，甚至有些黑匣子打开外壳后，内部有专用的数据线插口！整个过程也就几个小时。

但这次黑匣子送往美国协助下载数据，有以下3个方面的考量。

上文提到送到美国的黑匣子是驾驶舱话音记录器，而不是飞行数据记录仪，为什么？因为前者破损更严重！

3月23日下午，现场搜救人员在核心撞击点东南方向约20米的表层泥土找到的第一个黑匣子。在当晚东航事故第三场发布会上对黑匣子的介绍是“外观严重破损，内部存储单元相对完好”，因此有专家推测存储单元的数据读取可能不受影响。

但等到了24日第四场发布会时对黑匣子的描述变成了“不排除内部存储单元破损的可能性”。据知情人士透露，对黑匣子进行初步检测后，发现内部破损程度比预想的严重。

相反，3月27日在核心撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下发现了第二个黑匣子，找到时虽然外壳因撞击已经完全脱落，只剩下橙色罐体，但罐体外观整洁，也无明显凹凸，这种情况下内部存储单元通常保存较好。

为尽快恢复黑匣子的数据，把受损严重的一个黑匣子借助外部力量也不难理解了。选择美国协助还有以下2个因素。

东航MU5735坠机为美国波音公司生产，不管从哪个角度作为生产方都有责任配合购买方调查事故原因。另外，黑匣子生产方为霍尼韦尔公司，也是一家美国企业，对自家的产品内部原理、构造更为清楚，尤其是在内存单元可能有损毁时更容易找到解决方法。

我国民航加入了《国际民航公约》，根据《民航》规定事故发生地和航班所属国家都有权利展开调查，当没有调查能力时可委托其他国家或机构协助调查。目前，影响力较大的调查机构有4家，分别是法国航空事故调查局、德国联邦航空事故调查局、英国航空事故调查局和美国NTSB。

将本国民航事故委托上述机构调查在国际上早有先例，比如2014年引发广泛关注的马航MH17客机坠毁事件就有不少英国民航事故专家参与调查。

综上所述，为尽快下载第一个黑匣子存储单元的内部数据，让美国专家协助我国技术人员并没有什么不妥。

事故发生后，网友不断提出疑问，为何飞机上的黑匣子都选用国外的？国产真就不行吗？

目前，全球黑匣子生产集中在霍尼韦尔、L3、通用和罗克韦尔柯林斯四家公司手中，而每年交付的飞机只有2000多架，以每个黑匣子2万美元计算，全年销售额仅有4亿美元，市场规模过小导致许多企业不愿在黑匣子上布局。

另外，四大公司与全球飞机生产厂商已合作多年，黑匣子深入嵌入飞行系统中，大部分飞机厂家不愿意尝试新品牌。

那我国就没有过程黑匣子吗？也不是！神舟飞船和天宫号上的黑匣子都是我国中北大学研制的。在民航领域，陕西千山航空电子有限责任公司拥有自主知识产权生产的黑匣子将来也有可能用在国产大飞机C919上。

那么黑匣子数据读取工作究竟有多难？黑匣子数据读取分3种情况下。

第一种情况是黑匣子外壳损毁，存储单元完好。这时取出存储单元，置入专用设备中便能读取数据。

第二种情况下是黑匣子外壳受损，存储单元受到轻微破损，比如外围电路。这时可重新修补外围电路，再读取存储单元。

第三种情况下最糟糕，即存储单元严重破损。这种情况大多是交由黑匣子生产商，让他们协助恢复数据，而且存储单元破损过于零碎，生产商恐怕也无能为力。

目前，黑匣子修复工作正在有序推进中，至于何时将数据下载、读取完成，现在很难有一个确切的回答，大家还需等待。

原创：博文