据官方消息，传祺E8 PRO+将于2月14日正式上市。目前，官方尚未公布新车的具体变化信息。参考现款传祺E8 MAX+的售价23.28万元，其CLTC纯电续航里程为150公里，综合续航可达1200公里。预计即将推出的传祺E8 PRO+将在配置方面进行优化，同时售价可能会有所下调，为消费者带来更多选择空间。今天我们来看看一款颇具实力的中型MPV，传祺E8 PHEV。作为消费者，买车的时候难免会关注外观、内饰、空间这些实在的东西。毕竟，谁不想要一辆看着顺眼、坐着舒服的车呢？
首先来看车身尺寸方面，这款车长4920毫米、宽1900毫米、高1760毫米，轴距为2930毫米。座椅布局是2+2+3，对于一家人的出行非常友好。考虑到体验者身高一米八二，坐在前排调整好座椅后，头部空间仍有一拳三指，非常宽松。座椅的支撑感不错，久坐也不会觉得累。第二排独立座椅还带有电动腿托、电动靠背和电动坐垫，可以放倒至“躺平”状态，非常讨喜。在保持第三排舒适性的同时，第二排的腿部空间约有1拳3指，第三排也有1拳空间，整体表现非常不错。第三排座椅还支持折叠，大大增强了实用性。储物空间也不少，行李舱平整宽敞，最多能放15个24寸行李箱，无论是出行还是搬家都毫无压力。
再说说它的前脸设计吧。车头选用了大尺寸的阶层式梯形格栅，局部还有不规则的横向镀铬装饰，整体给人一种立体感和精致感。灯组采用了分体式设计，上方有LED灯带与镀铬横条连接着车标LOGO，看上去横向视觉被拓宽了不少。下方的"7"字形灯组集成了远近光灯和LED日间行车灯，整体显得很有科技感。
从侧面看，这车顶线条平直，并且采用了悬浮式设计，给人一种跨界风范。车身线条饱满，让侧面更有力量感。双侧电动侧滑门的设计，为上下车提供了极大的便利，尤其是带小孩或者载货时，更显得方便。后排玻璃设计也挺用心，前隔音后隐私玻璃，不仅提升了车内的静谧性，也保护了乘客的隐私。车顶的两扇大天窗保证了车内采光，让车厢里不至于显得压抑。
车尾虽然走的是大众化路线，但也不失亮点。贯穿式尾灯的样式相当不错，内部设计了矩阵式灯块和平直灯带，配合可点亮的传祺LOGO，辨识度可以说是相当高了。
进入车内，简约的设计风格让人倍感舒适。搭载8.88英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，显得科技感十足。ADiGO车载智能系统的UI设计简单，常用功能一目了然，用起来非常便捷。高通8155芯片则保障了车机的反应速度，语音助手“小祺”的加入也为内饰增添了不少趣味。软质材料的应用，加上熏黑饰板和木纹饰板，内饰氛围感营造得相当豪华。
再说配置方面，传祺E8 PHEV真的很诚意。车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统，还有L2级全速自适应巡航、540°全景影像等，这些配置都让驾驶变得更加轻松和安全。无钥匙进入、手机无线充电等贴心设计，更是将舒适性和便利性进一步提升。
再来聊聊传祺E8 PHEV的驾驶体验，尤其是它的动力系统。这辆车搭载了一套由2.0L发动机和前电动机组成的插电式混动系统。发动机的最大功率是103kW，最大扭矩为180N·m，而电动机则输出134kW（也就是182马力），最大扭矩达到了300N·m，再加上2挡DHT变速箱的配合，动力输出很直接，也挺柔顺。
实际开起来，这辆车的油门响应让人感觉很熟悉，不会有那种突兀的窜出去的感觉，就算你是新手司机，也能很快适应。中后段的动力储备也是相当令人放心，日常超车完全不在话下。即使是在高速行驶时，只要稍微加点油，动力就会迅速跟上来，让人信心十足。
说到操控，方向盘的转向力度适中，在城市道路上开起来挺轻松。低速时转向灵活，方便停车或在小街小巷里穿行；而高速下方向盘的回馈又比较稳重，不至于让你觉得车子发飘，这样的调校还是挺符合家用车需求的。
当然了，谈到动力就不能不提续航能力。传祺E8 PHEV配备了25.57kWh的三元锂电池，在CLTC纯电模式下可以跑150公里。如果是综合续航的话，能达到1200公里，而且还支持对外放电。想象一下，你去野餐的时候还能给其他设备供电，是不是很酷？
然后再聊聊刹车感受。刹车踏板的初段反应比较温柔，需要你稍微多踩一点才能感受到明显的制动力。这可能需要一些时间来适应，尤其是在突然需要急刹的情况下。不过，一旦习惯了这种特性，日常驾驶中就不会有太大问题了。
总的来说，传祺E8 PHEV在动力表现上可圈可点，尤其是它的混动系统，兼顾了动力响应和燃油经济性。在行驶舒适性方面，尽管悬挂处理并不完美，尤其是对第三排乘客来说可能不够友好，但是对于日常城市通勤或者短途旅行，它依然是一款值得考虑的车型。各位老司机们，如果你正在寻找一辆集动力、续航和实用性于一身的家用MPV，传祺E8 PHEV绝对应该被纳入你的考察范围里。当然，具体怎么选择，还得看个人喜好了！
