嘉宾商学吴婷：零跑闷声发财

新势力排行榜风云变幻，最近的销量前三甲是谁？ 第一是理想，老冠军了，牢牢拿捏家庭出行需求；第二是鸿蒙智行，华为站台，四界齐聚，也不意外，而第三零跑，似乎有点特别。 零跑的创始人是朱江明，他的另一个身份是全球第二大监控摄像头厂商大华的联创。 说白了，零跑既没有互联网背景，也没有造车背景，却超越了“老牌新势力”小鹏、蔚来，也超越了背靠长安的深蓝，和背靠吉利的极氪。 那么，它是怎么做到的呢？ 我先带你熟悉一下零跑。零跑成立于2015年12月底，到2017年11月，不到2年就亮相了首款量产车S01。这是一款10万级的纯电双门轿跑，10万元和双门轿跑，这俩词放一起就很违和，愿意买轿跑的，都不会图便宜，而是看重品牌；只愿意花10万买车的，肯定看重实用性，不会选个双门的，所以S01很快就宣告失败。 零跑也转变思路，在2020年推出了5万起步的纯电小车T03，这是一款比肩五菱宏光mini的爆款车，6个月就销量过万，到现在依然是零跑的销量主力。之后它又推出C系列，主攻大尺寸SUV，被称作“丐版理想”。要说有什么特色，一个词，便宜。 总之，研究完这个案例后，我得出一个一点都不性感、但又无可替代的结论：零跑不是在做汽车品牌，而是在做制造业。 它能一路跑到新势力前三，是因为遵循了制造业的三条长期逻辑。 第一，掌握核心技术。 零跑坚持自研核心技术，自主研发了三电系统、智驾系统、智能网联，电子零部件的自制率超过70%，这在造车新势力中并不多见。 朱江明本人就是工程师出身，亲自抓研发，大华又有很多技术积累，比如摄像头视觉识别，可以平移到智驾的技术体系里。但即便如此，创业造车的前五年，他们的主要精力仍然放在积累技术上。 这为零跑带来了三大优势： 一是企业命运更多把握在自己手里，不容易被别人卡脖子。 二是迭代更快。如今的新能源车，零部件两三年一换代，依赖第三方供应商很难做到。零跑自研自制，更快更灵活。 三是成本更优，零跑内部测算，自研自制节省了全车6%的成本空间。 但零跑不是胡子眉毛一把抓，它做的第二点，是理性自研，有的放矢。 资金链是制造业的生命线，有太多新势力倒在了这条线面前。而零跑不愧是脱胎于制造企业，极度看重成本控制和毛利率。 虽说他们自研技术，但是控制研发成本，不在智驾芯片这种巨额投入的领域逞强。比如汽车内饰里最值钱的门板、仪表板，不涉及核心技术，他们就通过合资厂商供应，尽量轻资产地做，少投钱。 朱江明说过一句话：做10万-20万元的车，降本不亚于创新。——这个金句，可谓真理。他也是我见过的，最爱把成本挂在嘴边的造车新势力创始人。 做好了前两点，才有机会实现第三点，坚持成本定价。 零跑目前销量最高的四款车型，T03是微型车，定价10万元以内，C10、C11、C16都是中型、中大型SUV，定价10万-20万元。 这个价格段，是份额最大的市场，也是竞争最激烈的市场。 作为一家造车新势力，而且是没有太多营销的新势力，零跑并没有多少品牌故事可讲，也就谈不上品牌溢价。他们能说服消费者购买的最大理由，就是超高性价比。比如激光雷达、英伟达高阶智驾芯片、800V快充，这些往往出现在25万元以上车型的配置，他们放到15万的车型上，低价高配，自然有竞争力。 成本定价同时会带来财务压力，零跑直到去年下半年毛利率才终于转正。但时间窗口比短期现金流更宝贵，新势力再不起量就没有未来了。从如今的销量榜看，他们的策略我觉得某种意义上是成功了。 所以，自研技术支撑了成本控制，成本控制造就了极致性价比，性价比推动销量，销量增长带来生产的规模效应，又能进一步降低成本、提升毛利率，从而有更多资金投入研发，形成正向循环，这“零跑飞轮”就是它的成长逻辑，也是制造业中最踏实的长期逻辑。 这让我想到了20年前，王传福从电池行业转型造车时讲过，比亚迪从制造业一路走来，最懂得其中的长期逻辑。 所以对比亚迪和零跑来说，都不算跨界造车，它们始终都遵守着制造业的长期逻辑。 当然，此时此刻不同于彼时彼刻，现在国内新能源车的淘汰赛正在惨烈上演，零跑能笑到最后吗？你怎么看？来评论区聊聊。 作者 | 吴婷 参考资料： [1] 杜冬东.万字解析零跑：从“价格屠夫”到“车圈黑马”.嘉宾商学.2024 [2] 朱江明的80条思考：零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟.砺石商业评论.2024 [3] 司雯雯.和比亚迪拼成本控制？朱江明给零跑选了一条最难的路.晚点LatePost.2024 [4] 赵福全对话朱江明：整车企业技术生态建设.盖斯特汽车战略咨询.2024