对于别克汽车来说，相信大家也不陌生了，这就是著名的大车企，对于别克来说，其实他确实是非常的辉煌，曾经的凯越、英朗就是爆款车型，现在的君威、君越等表现的也非常不错。不过现在谈到别克，总是离不开一个梗：三缸。别克是大力推行三缸的车企，也因此吃到了三缸无尽的苦头，最有代表性的就是英朗和威朗这两款轿车了。

英朗这里就不怎么说了，相信不少的朋友也知道搭载三缸之后的表现，确实是吃力不讨好。对于威朗来说，这款车定位一样是紧凑型轿车，但实际来说他的定位是要比英朗、凯越等高的，不过在2019年9月，全新的威朗正式全系换装三缸，当时的官方指导价更是直接15.29万-18.29万。老实说，如此的售价，都可买到一些中型车了，何必买你这三缸的紧凑型轿车呢？事实上，威朗也一样是惨淡的下场。

从有关机构的统计来说，威朗在四缸时，月销经常破万，但全系换装三缸之后，不好意思直线下降（12月和1月就基本是正常销售的，没有受疫情影响，但月销只有1千多）。如此的威朗销量其实就可说明一切了，本身如此的售价（15万多-18万多），中型车都可选择了，而紧凑型轿车中，四缸车型都可买到高配了，如朗逸，卡罗拉，轩逸等高配，何必买你这三缸呢？

所以留给威朗一样只有一条路：大降价。从相关的渠道得知，明面上来说，威朗有5万左右的优惠，但实际探访4S店等之后，我们发现，若真的要提车，6万左右的优惠都可以谈到。你没看错，从销售等渠道得知，6万左右的优惠不难谈。如此一来，威朗价格都与凯越原先指导价差不多了，原本我们以为，能够降到“英朗价”（英朗与威朗原先就相差4万左右），但谁知直接降到了“凯越价”。

对于威朗这款车来说，先抛开三缸的因素，其实他整体表现确实不错，空间在紧凑型轿车中是拔尖的，外观设计也足够时尚，配置非常丰富，老实说，若抛开三缸的因素，威朗确实可以说是一款非常不错的紧凑型轿车。别克本身有知名度，威朗本身有竞争力。但三缸是抛不开的话题，毕竟一款车的核心其实就是动力链，但这恰恰是目前威朗的痛点，毕竟消费者还不怎么接受三缸。

威朗的落寞跟什么有关？毫无疑问是三缸占很大的因素，毕竟有前车之鉴了，英朗就是最好的证明。曾经的凯越一样是王牌轿车，现在复活换装三缸之后，一样是半死不活的，其实别克也知道消费者对于三缸的态度了，全新的英朗其实就复活1.5L四缸了。在坚持自我还是遵循消费者意见路上，目前别克选择的遵循消费者意见。

对于威朗来说，除了三缸发动机之外，其实其他的地方还是没有什么可嫌弃的，但发动机才是核心，所以来说，现在的威朗也将价格降到“凯越价”了，实际的落地价来说，比起卡罗拉，轩逸，朗逸等其实还便宜。