摩圈有句大部分新手都听说过，却不一定能听懂的老话——买车一时爽，修车泪两行，对于刚入坑的摩友来说，早晚会经历这种初听不识句中意，听懂已是话中人的心路历程。

最近我那位骑着KTM的小伙伴就经历了一件糟心事，他骑着 390 DUKE开心下班时，突然被一辆汽车刮倒，390 DUKE不仅大灯撞坏了，全车还有多处划伤，事后被4S店建议报废。

是的，你没听错，虽然只是大灯坏了+全车多处划伤，但4S店无法对划伤进行进行修复，能做的只有换件，而进口车的零配件又很昂贵，预估的换件费用加上车辆残值都够换一台新车了，所以4S店认为这车没有修复的必要。

万幸390车主在本次事故中是无责方，通过保险公司理赔，最终他又喜提了一台新的390 DUKE。但这次遭遇还是让390车主和他的小伙伴们再次认识了何为尊贵的大贸品牌，和什么叫做高零整比。

零整比是啥？

简单来说，车辆配件价格总和与整车销售价格的比值就叫零整比，它可以直观反映出不同车辆在维修成本上的差异——零整比越高，修车越贵；零整比越低，修车就越便宜。汽车的常规零整比多在300%以内，修车时让人略感肉疼，但也不是不能接受。

说来也怪，零整比这个词从默默无闻到被人熟知，至今还不到十年。

2014年官媒发布了一篇报道，讲的是保险行业协会和汽车维修协会联合发布的零整比系数研究成果，成果显示，中国国内汽车零配件的更换价格明显高于国外平均水平，某些车型的全车换件费用甚至能达到整车的12倍。这句话的含义就是，如果你从经销商那儿，通过定配件的方式组装一台新车，花的钱够你买12台由工厂生产的全新车！

买得起车≠修得起车，这是消费者对于零整比的底层认知。

自2008年起，中国汽车消费开始疯涨，而“零整比”只是隐藏在疯涨背后的阴暗面之一，消费者总觉得自己修车很贵，跟不上收入的步伐，讽刺的是，这不是幻觉，而是事实，毕竟没人规定说汽车的零整比必须控制在什么范畴以内。

在官媒撕开这层阴暗后，大家才意识到自己买的到底是一台怎样的祖宗，随着中保研等机构的加入，汽车的零整比再也不是秘密，如今你可以在网上查到大多数汽车的零整比数据，消费者也将根据数据决定自己“配不配”购买该车型。

遗憾的是在摩托车行业中，我们并没有关于零整比的相关报告可以参考。

没有报告的原因很复杂，归根结底还是因为销售体量小，行业规范度不高，但这不代表我们无法对车辆的零整比进行预判，最简单的办法就是去淘宝，通过查价格的方式，对车辆摔车后的易损零部件进行估算，算出摔车时自己大概要负担多少钱。

举个例子：

我们分别用川崎忍者400，赛科龙RC401、还有豪爵铃木GSX250为例，取各家主要零部件进行对比，比如在中度摔车时容易报损的油箱、大灯、前泥瓦，外加车辆的一侧包板。

川崎忍者400的油箱淘宝价在4000元左右、大灯2950元、前泥瓦700元、 一侧包板1350元。可以得出忍者400在一次中度摔车中的硬件损失为9000元，除以49800元的新车价格，摔车报损大概是新车总价的18%。

而赛科龙RC401的油箱只要950元左右、大灯700元、前泥瓦130元、一侧包板450元。可知在一次中度摔车中RC401的硬件损伤为2230元，除以28000元的新车价格（目前到手价27000元），摔车报损大概是新车总价的7.9%。

豪爵铃木GSX250作为合资车型，油箱比大贸便宜，只要1000元、卤素大灯400元、前泥瓦135元、一侧包板300元，可知在一次中度摔车中，GSX250的硬件损伤为1835元，除以24800元的新车价格（GSX最新促销价格24680元），摔车报损大概是新车总价的7.4%。

上述零配件价格均出自淘宝，摔车损伤也是理想情况，目的是为了帮助大家对摩托车的零整比有个直观认识，实际情况也和大家想象中接近——大贸车的配件最贵，车损比最高；国产和合资的配件价格差异不大，但国产车的性价比高；所以合资车的车损居中，国产车的车损最低。

想要修车省钱，国产车一定是你的最优选择，虽然我们购买二手大贸车很便宜，但在修车时，二手大贸不会因为二手这俩字自降身价，零配件该多少钱，它还是多少钱。

至于目前国产品牌中谁的零整比最低？

说实话我也不知道，但在查询资料时，我发现了一个有意思的数据，就拿脚踏来说，除CB190和CB400这种异类外，各厂不同车型的脚踏大多不通用，因此脚踏的价格也可以看成是零整比的某种缩影，我分别查看了春风450SR、钱江赛400，还有赛科龙RC401的左前脚踏，在这一零部件的售价上，赛科龙以180元的价格胜出。

以小见大，无论你准备买新车，或者买旧车，赛科龙的零整比还是不错的，至少修车不会让你感到过分肉疼。

当然，这种估算零整比的方式并不严谨，会有一些漏洞，在没有准确零整比数据能借鉴时，这种口头估算可以尽快帮你了解某款摩托车的维修成本，以免将来某天修车时泪留两行，后悔当时买车的决定，毕竟在4S店里，销售人员不愿意主动告诉你这车的零整比有多高，又有多么让人吃惊。

可反过来想，如果商家一开始就告诉你修车可能比买新车都贵，那你还会选择这个车型吗？

对于大贸车主和看重摩托车玩具属性的用户来说，我相信大部分人在明知零整比很高的前提下，仍然愿意为它掏钱，但是，用户有准备的接受，和被动接受，从本质上来说仍是两回事，被动接受时的无力感是大多数人都不喜欢的，所以你需要提前掌握一点零整比的知识。

喜欢一款车，除了品牌、品质、口碑之外，大部分人忽略了零整比。现在可选择的品牌、车型越来越多，一度被人忽视的“零整比”也应该成为用户选择车型的一个重要参考因素，同时也是品牌是否“在割韭菜”的表现。

希望将来，摩托车行业也能把零整比做到和汽车一样，让消费者有据可查，有理可依。大贸车降价一定是中国摩托车市场后续发展的必然趋势，届时厂家能否连带降低产品的零整比，才是考验企业“良心”的关键所在。