作者：拉上窗帘

近期国航B-2445号波音747-400的退役谣言又起，这架飞机在我国已经工作了30.4年，是我国民航目前唯一机龄超过30年的民航客机。这引发一个很有意思的问题，也就是在全球范围内，最古老的民航客机现在是哪一架呢？

图：B-2445“又要退役” 摄：拉上窗帘

飞机设计都有寿命控制指标，发动机可以换，但机体无法整体更换，所以老旧飞机的品质得相当好，能经得住几十年的折腾才行。从这个角度出发，俄制飞机是不行的，总寿和阶段寿命都不高，大修相对频繁。几十年前的巴西、加拿大和空客也稍逊一筹，只有当年的美国产品最耐用，现在还敢继续拉人。

美国民航因为保养水平高，管理和技术都很优秀，备件便宜，竞争激烈，许多公司都喜欢使用老旧飞机压缩成本，所以是老旧飞机最大的集中营。但美国各家航空公司一般在35年左右会将老旧客机退役，因为再用下去的话就不划算，也不安全了。

有一些国家使用老旧飞机是因为穷，买不起新飞机。还有几个国家是因为被美国制裁，无法买新飞机。这些国家就不太讲究“机体寿命”这种东西，只要能飞就接着用了。因此伊朗、朝鲜和委内瑞拉这几个国家，老旧飞机特别多，机龄经常超过35年。

图：全球最古老客机 网络图片

但全球公认“最古老”的民航客机现在属于加拿大，它是一架波音737-200，到现在为止机龄已经达到50.2年。这架飞机拉总提到过很多次，它就是加拿大闹里闹航空（Nolinor）的C-GNLK。该机出厂于1974年，在欧洲、中东、南美和北美许多公司都工作过。2014年它来到闹里闹之后，就一直客货兼用，直到现在。

加拿大至今还有十来架老旧的737-200，为什么呢？关于这个问题拉总以前也说过很多次，主要是加拿大北部有很多石油或矿业公司，都在人烟稀少的不毛之地，有些场地开采完之后就撤退了，修建正式机场不划算。加拿大地广人稀，而波音737-200有“砾石套件（上图可见）”能在碎石跑道上起降，所以适合于服务这些公司。

C-GNLK在6月23日还有正常的商业运营记录，从蒙特利尔YMX机场飞往哈德逊湾的YPX机场。它6月24日只在蒙特利尔飞了个本场，拉总怀疑它可能快退役了——但加拿大有三四家小型航司都在使用737-200为矿业公司提供服务，所以“最古老”的称号应该还能再坚持三五年。

从理论上说，如果连喷气支线也算上的话，全球最古老的客机应该属于肯尼亚。肯尼亚的“非洲快运”公司有两架DC-9-30，其中一架编号为5Y-AXF的客机今年已经56.5岁了。这架飞机查不到飞行记录，但也没有退役。如果它还有机会上天，它将是“全球最老客机”。

而如果连货机也算上的话，“全球最老”肯定属于美星货运（Ameristar），它家编号为N782TW的DC-9-10F货机今年57.6岁比肯尼亚还老，而且至今还在到处飞！DC-9与ARJ21有血缘关系，长得很像——希望我国的ARJ21货机也能像它一样，飞50多年！