作者：拉上窗帘

东航因为“大面积锁座”问题最近被吐槽。这个问题由来已久，我国几乎所有航司都不同程度地存在。为什么“锁座”？牵涉到哪些问题？究竟怎么才合理？今天作者简单谈一下。

消费者购票之后，下一步就是“选座”。国外有些航司购票后可以立即选座，这是因为它们的航班计划比较靠谱，很少变更机型。但是在我国，通常要到起飞前48小时才开放值机选座，一些小机场甚至只能在机场柜台选座，这给座位敏感的乘客带来了很多困惑。

现在很多人喜欢通过“航旅纵横”等软件选座，航旅纵横属于中航信，权力很大，可以很早预约座位，往往得手。但这也带来“不公平”问题，一些使用航司界面选座的乘客，会发现第一时间登入时，就已经有许多窗口座位被选定了，因为人手总是没有电脑快。

很多航司有常旅客计划，白金卡金卡银卡等乘客优先级别高，预订机票后航司往往会根据预留的爱好倾向为他们锁定座位。有些高级别用户还有“抢座”特权，也就是可以把原本在窗口的人挤走。在这些人的界面上，几乎所有座位都是开放的。

但“锁座”与“抢座”和“座位已选”是不一样的。“座位已选”是有人了，“锁位”则是指在还没有旅客选定的情况下，被某些势力保留，不开放给普遍民众使用。

我国“锁座”盛行的额外原因之一是“安全”，也就是飞机配平。通常当乘客特别少的时候，在我国只能选择中间舱段六七排的座位，疫情期间这种情况很常见。然后随着机票销售比例越来越高，开放的座位越多，最后只有后三排无法选择。当然还有“安全员”，他通常占据普通经济舱前或后的靠过道位置，那里总有一个叉叉——

“后三排锁定”现在是我国惯例，可能源于疫情期间局方要求保留后三排用作防疫应急。现在疫情防控结束，但制度似乎留下了。此外有些航司的经济舱前三排是“优选经济舱”，不让普通乘客随便选，也往往是“锁定”状态。

还有一些航司前舱和窗口加收费用，要用现金或积分去兑换，也是锁定原因之一。总之一架波音737或A320杂七杂八算下来，只剩20多个窗口座位，提前三天可能也选不到。作者前不久坐东航的A350-900，提前两周只搞到76B——是个鸡肋窗口，很无奈。

锁这么多座位，主要是窗口与过道，到底应不应该呢？鉴于服务法规上没有说不可以锁，所以这么干不违法。但它确实带来了公平问题，带来了乘客满意度问题，彰显了我国航空公司糟糕的服务意识，彰显了民航的糟糕管理。

飞友们对此有自己的解决办法，比如作者经常在柜台讨要窗口。鉴于后三排锁定，在柜台要求工作人员打电话申请解锁，通常能够得手。但实话实说，这带来了效率问题，既给柜台增加了压力，增加了机场运营压力，也浪费了自己的时间和精力！

东航等国内航司可不可以像国外航司那样，购票之后就统统可以选座，严格按照先来后到的顺序选座，不再大量锁定座位呢？——这恐怕属于社会问题，并不是航司能决定的。