得中级车者得天下，这个说法流传已久。

而在中级轿车市场，近二十年来长期霸占销量榜的必须有帕萨特、凯美瑞、雅阁的名字。这三款车型位列德系、日系两大阵营，历经多次迭代长盛不衰，也是大家选购中级轿车时绕不开且会反复对比的选项。 玩车弟和玩车妹集齐“三剑客”，来一场极限条件下的真实挑战，看看谁才是德日经典车型中的最大赢家。

注：本次参与测试的车型分别为“大众帕萨特2024款380TSI旗舰版”、“丰田凯美瑞2023款2.5S锋尚版”、“本田雅阁2023款260TURBO智享版”。

第一步，还是从造型部分开始。三款车型恐怕都是绝大数人最早认识的的“高级轿车”，经过历次迭代之后的外观设计，始终代表的是极具辨识度的品牌家族设计。

帕萨特从前几年就加入了星光格栅，还有IQ.light矩阵大灯，搭配个性化的车身颜色以及18英寸星芒轮毂，使其视觉感受更加偏向年轻运动风格。凯美瑞从过去比较沉稳的风格变成了现在偏激进的设计，整体造型显得比较动感时尚。雅阁则以更为优雅、流畅的线条为特点，整车更注重舒适和简约气息的营造。

至于内饰方面，帕萨特明显更“德系”，简洁、严谨，更加注重实用性和舒适性。而且从19款开始，中控做的偏向驾驶一侧，也算是年轻化、运动化的一种表现。凯美瑞则延续了外观激进张扬的风格，还颇有些辨识度。雅阁则走的是复古简洁风格，将流行的复古元素重新引入设计中来，呈现出有些不一样的效果。

不过内外设计各有所长，更是见仁见智。要比三款车的真实性能，实战才能见真章。一台汽车的动力性能，往往是品牌造车技术的映射，作为老牌合资车型，稳定性就不用多说，两大阵营也各有各的口碑。所以接下来的对决就是为了比拼三款车的动力性能，尤其是加速性能，名为极限“石”速。

测试规则为：在机场跑道进行0-400米直线加速，并在400米终点处设置定时落石机关。车辆出发14秒后，落石机关打开，车辆必须要足够快才能安全通过落石区。

出于安全考虑，石头采用泡沫材质，不过根据作用力公式F=MV，即使质量再小，在400米的直线加速下，F值也会相当惊人。面对如此极限严酷的测试，谁能毫发无损，谁又会被砸的遍体鳞伤？

随着发令旗挥舞，三车都完美起步，但前5米就表现出了区别。帕萨特凭借它2.0T的动力表现，抢得先机；凯美瑞2.5L的自吸发动机也有一定优势，排在第二。赛程过半后，雅阁开始超过了凯美瑞，随后帕萨特动力持续爆发，中后段加速十分有力，领先优势越来越大。

最终帕萨特以用时15.2秒，尾速152.2km/h的成绩冲过终点线，没有被落石砸中。而凯美瑞用时16.57秒，尾速143.5km/h，雅阁用时16.54秒，尾速144.3km/h，两者都没能躲过石头，车辆损失惨重。

从账面数据来看，的确是帕萨特性能参数最佳，有220马力和350N·m的峰值扭矩加持，而功率和扭矩在加速中毕竟是硬性条件，所以帕萨特的优势比较明显。

至于另外两款车，雅阁1.5T的动力系统只有192马力，确实有点不耐看。不过好在它的车身最轻，且扭矩也比凯美瑞略大，弥补了排量和功率上的缺陷，成绩排在第二。至于凯美瑞，即使拥有三款车中最大排量的发动机，在实战中却露出疲态，落在了两车之后。

比动力，比加速，帕萨特略胜一筹。

国人之所以偏爱中级车，有个众所周知的理由，就是“空间大”。不仅仅是排面要足，气场要强，更得能装。尤其是临近春节，拜年能不能装各路亲戚的礼品，回程能不能装下父母的关爱，是大家最最关心的。但不可避免的是，空间大，车身尺寸也会大，操控就可能受到影响。而这三款车能否实现又大又好开，就看接下来的“极限拜年赛”。

玩车弟准备了若干大小礼盒、收纳箱、行李箱和一箱鸡蛋，模拟过年回家需要装载的物品。接下来会安排三款车依次装载尽可能多的物品，看哪款剩下的最少。

比赛开始之前，先来看纸面数据，三款车型中，雅阁在长度和宽度方面有优势，帕萨特在高度和轴距方面有优势。但毕竟实际装载能力还受车内布局设计的影响，实战表现值得期待。

先从雅阁开始，放倒后排座椅后，在保证车内后视镜视野的前提下，玩车弟一共放入1箱鸡蛋、2个行李箱、1个收纳箱、2个大礼盒、8个方形礼盒、12个小礼盒。最终还剩下3个方礼盒和2个小礼盒。

另外两款车经过相同步骤装载后，帕萨特还剩下1个方礼盒和2个小礼盒；凯美瑞还剩下3个方礼盒和2个小礼盒。对比来看，三者在车内空间装载能力方面表现都很出色，帕萨特以微弱优势领先，雅阁和凯美瑞成绩持平。

接下来就可以开始动态测试。玩车弟将场地分为初级绕桩区，高级绕桩区，U型弯区和颠簸区。其中初级绕桩区为桩桶；高级绕桩区为水果摊布置而成，绕行幅度更大；U型弯用桩桶布置而成；而颠簸区则交错摆放减速带，车辆以40km/h的速度行驶通过，并在车内扶手箱处放置水杯。

通过比拼三款车型的前三段区域用时、鸡蛋破损程度以及颠簸区水杯洒水量，以此考验车辆的灵活性和底盘的稳定性以及舒适性。

最终成绩显示，三款车型在颠簸区都没有洒水，底盘舒适度均表现出色；而在前三区域中，帕萨特用时最少，鸡蛋也只破了一个，夺得冠军；其次是凯美瑞；雅阁虽然用时长一点，但鸡蛋破损比凯美瑞少一个。

经过两项极限测评之后，三款经典中级轿车交出了成绩单。

在动力方面，帕萨特的2.0T发动机表现确实更强一点，在极限“石”速测试中优势很明显。

空间方面，三车的车身尺寸数据相差很小，在极限拜年大比拼中帕萨特微弱优势领先，稍稍多了两个方型礼盒。

操控方面，除了颠簸路段三车打成平手之外，帕萨特在通过绕桩测试区域的用时最短，压弯过程中鸡蛋破损程度最低。不过主观的驾驶感受来看，雅阁的轮胎胎壁比较厚，路感反馈不够；而凯美瑞动力响应出色，但在急刹时会显得有点疲软；而帕萨特的油门变速箱响应积极，底盘更有韧性，调校明显更“德系”。

虽然三款中级轿车的极限测评已告一段落，但对于承载了至少两代人记忆的它们来说，新的征程其实才刚刚开始。

编辑/Sugeng