不久前，第四代奔腾B70进行了一场百公里极速翻滚挑战，在高速碰撞测试中，除了车头变形损伤外，驾驶舱并没有明显侵入，接着该车在空中翻滚多圈砸向地面，车身居然还抗住了，车顶和车柱也都没有明显变形，只能感叹一句“够硬”。

对于国产车有这样出色的车身素质，玩车弟欣慰之余又带有怀疑，恰好同事也有一辆2006年生产的老款奔腾B70，干脆再弄上一台第四代奔腾B70，新款老款拆解对比，来看看这17年里，奔腾B70有什么进步，所谓的百公里极速翻滚只是作秀，还是真有实力？

外观方面，初代奔腾B70是比较方正稳重的设计，有着硕大的多边形灯组和横幅式倒梯形格栅。而第四代奔腾B70则要更加年轻动感，采用分体式灯组设计和发光LOGO，格栅部分进化为无边框式横幅中网。车身侧面进化成带有GT风格的掀背造型，车尾用上了主流的贯穿式尾灯。

在内饰方面，老款奔腾B70的确很有年代感，随处可见的物理按键和木纹饰板，经典的指针式仪表、机械手刹和手动换挡杆等元素，再度增添了一份厚重。

第四代奔腾B70则换上了一体式悬浮双联屏，方向盘换装成更具运动风格的双幅平底设计，换挡机构采用了拨片式换挡，无线充电面板、双杯架等细节也没有落下。座椅方面肉眼可见的宽大舒适，空间表现得到了进一步优化。

衡量车辆外覆盖件优劣主要是看车辆漆面和装配精度。玩车弟选取了车顶、四门两盖、前后翼子板等11个部位来检测漆面厚度。测得第四代奔腾B70的车身漆面厚度平均值为144.2微米，和2022款奔腾B70的油漆厚度接近，与行业平均100微米的油漆厚度相比有很大优势，漆面耐磨性更强。

接着玩车弟用铅笔硬度计测试了漆面硬度，观察划痕发现第四代奔腾B70在H的硬度下有轻微划痕，在2H的硬度下划痕明显，这说明该车的漆面硬度在H和2H之间，和指甲的硬度接近。

除了漆面硬度，玩车弟还用游标卡尺对车身缝隙进行了测量，测得数据显示，除了引擎盖和尾厢盖的缝隙偏大外，车身其他缝隙都保持在3-4毫米区间，这种装配工艺和精度控制的确在意料之外，也从侧面反映出主机厂对细节的把控。

接下来拆解两台车的前后防撞梁，拆解测量后发现，初代奔腾B70的前防撞梁同样是双层钢结构，长度为115cm，厚度为1.88mm；第四代奔腾B70的前防撞梁采用的是双层冲压钢板结构，长度为109cm，厚度为2.18mm。二者都有吸能盒的设计，充分考虑到了碰撞时的吸能溃缩。

新老两车前防撞梁的长度略有差异，主要因为二者车身结构设计的不同，第四代奔腾B70的大灯是分体式设计，前防撞梁两侧就要做出妥协，进行对应的结构调整。

后防撞梁部分，初代奔腾B70的后防撞梁长度为111cm，厚度为1.53mm，第四代长度为119.5cm，厚度为1.55mm，显然后者的防撞梁要更长一些，厚度基本一致。

从拆解结果来看，不难发现初代奔腾B70已经充分考虑到了前后防撞梁的结构合理性，而第四代奔腾B70在此基础上再次进行了优化，并且用料方面也更加扎实。

拆解掉防撞梁后，我们继续把两台车的内饰和车身框架给完全拆解了出来。

从白车身来看，初代奔腾B70采用的是3H结构，第四代奔腾B70则采用双E形+3H结构，充分考虑到了各种角度的撞击保护。

在细节方面，第四代奔腾B70也做得很到位，车内线束基本采用了绝缘胶布缠绕，并用胶带固定，走线规整，再度体现了装配工艺的用心程度。

与此同时，玩车弟从左右两侧的A柱、A柱下端、B柱内外两层等位置切割下钢材，检测它们的屈服强度和抗拉强度。

从钢材强度检测结果来看，A柱、A柱下端、B柱内外层的钢材强度基本在同一区间，屈服强度在1150MPa-1350MPa之间，抗拉强度在1200MPa-1500MPa左右，其中A柱左下的抗拉强度甚至达到了1510MPa。

并且主驾侧和副驾侧的钢材用料一致，没有因为应试而偷工减料，犹记得去年拆出来的B70后排座椅靠背，也比同级车型多一块钢板，在安全方面可以说是不计成本，向豪华车型看齐。

据官方透露，第四代奔腾B70的高强度钢占比超过76%，热成型钢使用占比超过22%。根据钢材强度推测，这些热成型钢基本设置在ABC立柱和车门门槛等关键区域。或许这就是第四代奔腾B70能完成极速翻滚的秘诀之一。

发动机是汽车的心脏，但经历了17年的演变，这颗心脏已经完全不同了。初代奔腾B70采用的是MZRL3V型发动机，排量为2.3L，搭配5挡手自一体变速箱，最大输出达到120千瓦、204牛·米。

第四代奔腾B70则搭载一汽集团自研的2.0T涡轮增压发动机，米勒循环、350bar缸内直喷、超低摩擦节能、两段式VVL技术、全MAP智能热管理这些技术都用上了，还是轻量化铝缸体设计，搭配爱信6AT变速箱，2.0升排量就有165kW的最大功率。

在拆解之前，我们在跑道上对这两台车进行了直线加速测试，测试结果第四代奔腾B70的零百加速为8.22秒，而初代奔腾B70则拿下了11.04秒的成绩。

最后再来看看奔腾B70对静谧性做了哪些处理。拆解后发现初代奔腾B70在车底、防火墙、尾厢上部、四个门板内包裹了大量隔音棉，C柱下部、后轮轮拱内外、前轮拱也没有放过，对于乘员舱的噪音隔绝已经做得很全面了。

而第四代奔腾B70由于是掀背造型，尾厢和乘员舱的空间是相连的，为了减少尾门传递过来噪音，该车在尾厢盖板、尾门门槛以及尾厢两侧都包裹了隔音棉，后轮拱上面还有一层额外发泡材料，尾厢的地板有一层厚泡沫，全方位防止噪音从尾厢传入车内。

乘员舱部分也没有放过，前轮拱、防火墙、门板、A柱、B柱、C柱都有隔音材料，地板是一层厚厚的发泡材料，车顶上也有一大块隔音棉，甚至在手套箱的位置也布置了隔音棉，有一种武装到牙齿的感觉。

最后玩车弟还想切割初代奔腾B70的钢材去检测强度，被玩车妹怒斥才罢休。其实初代奔腾B70当时也完成了真人侧翻挑战和静压试验，被称为“都市装甲车”，第二代则获得了C-NCAP五星安全认证，到如今的第四代奔腾B70，车身高强钢占比达到76%，热成型钢占比达到22%，并集成了23项主动安全等技术。对比下来，不难发现奔腾B70在安全和品质上17年的传承和发展。

如今再看奔腾B70完成的百公里极速翻滚挑战，丝毫不觉得意外了。毕竟传承17年的安全基因，加上合理的车身结构和货真价实的钢材用料，足以打造出一款同级最安全的家轿。

编辑/温澈