前几年，谈到国产自研“三电”技术，第一时间就会想到比亚迪，但谈到智驾技术，比亚迪似乎被遗忘了，的确，前几年比亚迪在智驾技术方面的表现并不算突出。
但最近，看了多家新能源汽车实车测试后才发现，比亚迪在智驾方面不仅不“拉胯”，实力还被低估，可以说已经站稳了“智驾第一梯队”。
这里从技术路线、软硬件水平、量产车实测等多方位来聊一聊比亚迪的智驾技术到底怎么样。
从技术路线来看，主要分为两派，一种是走纯视觉方案，比如特斯拉，另一种是融合感知方案，这也是国产新能源车企普遍采用的技术路线。
简单来说，这种方案依靠多种摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达来获取道路信息，然后通过高精地图、算法、算力等技术来实现自动驾驶，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，能更好适应国内复杂的路况。
其实，自动驾驶技术到底怎么样，说专业术语比较枯燥，也不容易懂，还得看实车测试效果。
在网络上流传一段AEB测试的视频，相信很多人都看过，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，白天以130km/h制动并刹停，可谓刷新行业纪录。
从视频中可以看到，车辆起步后，车速逐步升到130千米/小时，此时前方路中央有静止停放的假车，AEB系统快速识别出假车，同时触发紧急制动并安全刹停。
要知道，目前绝大部分AEB系统针对静态测试的车速都在80千米/小时以内，即便在这个车速范围，也有很多主流车型没有通过测试，更别说车速提升到130千米/小时，在这样的车速下，对AEB系统的感知距离和准确度有较大的考验。
当车速达到130千米/小时，此时一秒钟车辆将向前行驶约36米，刹车距离也会大大加长，这时候需要有更远、更强的感知技术。
除此之外，第二项测试：白天车速110km/h，对“突然消失的前车”测试，主要考验遇到突然情况，车辆的主动安全性。
举个例子，在高速路上行驶，前后的车速都在110千米/小时左右，突然看到前车一把方向向左侧变道，这时候才看到原来前面有车辆停在快车道上。有的司机遇到这一幕，可能有一瞬间是懵的，等反应过来已经来不及避让。
所以说这种突发情况，对AEB的考验更严格，当前车突然避让后，本车发现异常情况的时间更短，要求AEB系统不仅要看得到，且应对速度要更快，及时触发AEB紧急制动，尽可能缩短刹停距离。
第三项测试则是在夜间，以110km/h的车速应对静止的前车，本身在夜间黑暗的高速路环境下，光线不好，路况复杂，这时候前方道路上有静止的物体，非常考验AEB系统的感知稳定性，能否正常识别并安全刹停。
在三个测试场景过程中，测试车辆的制动距离都很短，车辆自动刹停后与测试假车的安全距离也较远，做到了“快、稳、准”，可以说以绝对实力打破AEB纪录。
在新能源汽车保有量持续上升的趋势下，对于车企来说，智能化水平逐步成为各家提升竞争力的重要一步，对于车主来说，电池、电控、电机、智能化等技术不断升级，对提高新能源车的安全性是很重要的一步。
