一说起我国的铁路，很多人都会想到知名度很高的青藏铁路、京广铁路、陇海铁路、京沪铁路、京九铁路。

京广铁路是我国最重要的南北铁路干线之一，连接北京和广州，跨越多个省份。陇海铁路是我国一条连接兰州市与连云港市的铁路干线，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。

青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。‍

京沪铁路是连接北京与上海的京沪铁路，串联起了中国的政治中心和经济中心。京九铁路连接北京和香港九龙，全长2381公里。它是中国投资最多、一次性建成的最长双线铁路，也是中国“三横五纵”干线铁路网中的一条纵向干线。

而在我国还有一条非常牛的铁路，它是我国第一条沙漠铁路，也是世界首条环沙漠铁路，穿越塔克拉玛干沙漠。

它就是新疆和若铁路。

和若铁路，是新疆境内一条连接若羌县与和田市的铁路，若羌是这条沙漠铁路的起点，和田是终点，全程总长度约825公里，大致相当于从上海到济南的距离。

2018年12月20日，若和铁路正式开工建设，2022年6月16日，若和铁路开通运营。仅用不到4年的时间，我国就在塔克拉玛干流动沙漠中建起了一条世界级的沙漠铁路，让全世界都刮目相看。中国的基建和效率在世界都属领先水平。

去年十月，我一个人从四川出发自驾新疆南疆地区，从轮台穿越塔里木沙漠公路，抵达民丰县。而民丰境内，就有和若铁路全线最高的桥——若克雅特大桥，我决定去一探究竟。

不过直到出发，我也没找到若克雅特大桥的具体位置，只在网上发现一个若克雅乡，当我到达克雅特乡，并没有看见大桥。我根据之前航拍的一张远景照片分析，大桥大概的位置，然后朝着那个方向走，在半路加油的时候，正好有位加油的当地大哥，说他知道在哪里，让我跟着他。

就这样，我来了民丰往西藏改则的216国道。眼前这座桥不是我要找的若克雅特大桥，但也是和若铁路的其中一段，非常壮观。沙漠里的树木黄了，映衬得非常漂亮。

旁边一条小路可以去附近一个乡，不过没走多远就发现风沙把路盖了，沙很厚，根本不敢往前走了，会陷车。后来又开车去了桥下，近距离看这座过沙桥。

继续出发走315国道去策勒县，秋天的民丰处处都是金黄色的，特别美。在315国道上，远处一条沙漠巨龙突然出现在我眼前，一列火车正从桥上经过，火车在桥上行驶了很长时间，我在卫星地图看了一下，确定这就是若克雅特大桥。

若克雅特大桥最高桥墩高达35米，相当于12层楼的高度。因和若铁路有的地方处于流动性沙地中，为减轻风沙对铁路的影响，所以在该路段采用过沙桥的通过方式，以桥代路，让沙从桥下过，车在桥上走，以此来减少对线路和列车运行的影响。同时，桥梁直接将地基打到地下深处的硬岩上，也避免了松软的沙质地面对铁路建设造成影响。

但无奈离得太远，无人机飞了4公里也没有拍到很近的画面，估计隔我七八公里甚至更远。如果是走高速的话，相对离得近些，高速上就能看到。 在新疆这边经常一马平川，看起来近，其实隔得很远。

最后我返回民丰火车站附近，打算找一下有没有路可以过去，但遗憾的是并没有找到。所以我最终带着遗憾继续前往策勒县。

虽然没有用相机近距离记录下来，但亲眼所见的那一幕至今难忘，祖国山河壮丽，国家强大了，我们才能目睹如此盛景，才有机会无忧无虑领略祖国大好河山。