9月初刚提2021款美版CC，没成想才不到半个月，我就得知这款8AT的版本就要成绝唱了：2022款的美版CC（海外名称为Arteon）将换回7速双离合变速箱，与国际接轨。2.0T发动机的最大功率从现款的200kW提升到224kW，最大扭矩从350Nm提升到400Nm。这个动力比欧洲的Arteon R只少了11kW和20Nm，可以说是相当劲爆了，连大众在美国最大的车型途昂3.6L也才206kW。

9月初提的2021款美版CC

8AT的大众，排档杆上没有DSG标识

2022款CC在美国依然是三款配置。然而，这个双离合版本的新款CC，低配指导价达到41190美元（26.77万元人民币），比现款暴涨了3000美元（约19500万元人民币），并且是两驱车型。当然，这3000美元也包含了配置的增加，如Rline套件、前后雷达和无线充电。中配版的指导价为45810美元（29.55万元人民币），比现款贵了1200美元，除了有个选装20寸轮辋的资格，什么配置都没加。高配的配置调整和价格都还没出炉，美国垂直媒体的预测将超过5万美元。

2022款双离合美版CC的指导价

从中配来看，8AT换成7DSG，配置不变，定价涨了1200刀，难道这就是两款变速箱的差价？

其实，2022款新CC要在今年年底才会登陆美国市场，大众却在8月就公开放出了7DSG将替代8AT的消息。为啥大众敢冒国人（以及某些国人眼中的美国人）之大不韪做如此改动？我个人觉得主要跟发动机性能提高有关。

海外版CC特有的超高功率2.0T发动机

目前美版大众车采用的8AT均来自爱信，型号是AWF8F35，最大设计扭矩为350Nm。CC升级后的2.0T发动机扭矩提升到了400Nm，超出了这款变速箱的承受范围。新款换装的7DSG大概率是和欧版CC、一汽CC、一汽迈腾和新款进口蔚揽同款的DQ381，最大设计扭矩为420-430Nm，参数层面可以适配新发动机。美版CC又是从德国进口，以它在美国区区几百台的月销量，小批量外采并重新标定一款比AWF8F35更贵的8AT，怎么也不如就地取材拿自家标定成熟的规模化产品来得实惠。

爱信AW F8F35变速箱

早年的初代CC在美国销售期间，大众给3.6L车型匹配的就是双离合（DQ250 6速），2.0T车型则先后搭载6AT和8AT。此次双离合复出，美国网友们怎么看呢？以下是汽车垂直媒体《Car and Driver》的评论区前排：

BellaJabroni：CC的问题不在于动力，而是价格。涨价会让这车继续高冷下去，这难道是大众想要的结果？卖4万多美元，你这是要跟奥迪、雷克萨斯、讴歌、沃尔沃这些豪华品牌竞争啊？惨淡的销量和二手价格才是CC真实价值的体现。

jra9446：更强的动力，好！双离合，好！我觉得CC会一直卖下去。价格其实是因人而异的：如果4S库存时间太长，价格自然会降。现在竞争太激烈了。

jon368：鉴于目前国内还有零星的2019款CC没卖出去，大众真应该重新考虑一下新款涨价的事儿。

Floorit：涨价？我都不知道CC之前卖得这么好（LOL）。大众你也不看看供需关系。

bil7865：车是好车，但是为啥花一手奥迪的钱买回来却卖不上二手奥迪的价格？

unavailable：我住的地方方圆40公里内有4家大众4S店，但我在路上一共只见过两次CC，连捷豹F-Types、兰博基尼鬼怪、劳斯莱斯幻影都比它多。大众完全没达到自己的目标，价格上涨，即使动力升级也难以提振销量。

stidis：我很喜欢CC，但我不会花4万5买一台大众。如果这车降到35000-42000美元我才会考虑。

让我没想到的是，美国网友对CC换装双离合，远没有对涨价的意见大——没有奥迪的身子和logo，却卖到了奥迪的价格。要知道，美国一台高功率版四驱A5（45TFSI，265马力）的指导价也不过4.7-5.5万美元。

A5 45TFSI低配

A5 45TFSI顶配

当然，真正买车时还是实际终端成交价说了算。受芯片荒的影响，A5和一些主流车型目前几乎没有优惠，有些头部产品甚至加价三五千美元。而现款CC则大幅优惠6000+美元，可以说是当下美国车市上少有的一股清流。低配裸车价格来到3.2万美元，和雅阁2.0T的低配相当；我提的中配裸车3.7万美元，比A5足足便宜了1万美元。如果未来双离合版本的CC能持续利用这个优惠力度和BBA拉开差距，起码还能在小众领域有一席之地。