拒绝插混技术「宣传霸凌」,英仕派PHEV和汉DM-i用长途实测比高低

小小新新说车 2024-09-05 13:26:30

7月中国新能源汽车渗透率达到51.1%,首次超过燃油汽车,直接宣告了「后燃油时代」的到来。在国内,随着汽油价格的不断上涨,加之纯电车型仍有“里程焦虑”,插电混动车型异军突起,迈入高速增长阶段,并成功推动中国家用车市场的插混转型。

从品牌来看,中国插混汽车市场无疑是自主品牌的天下,其中比亚迪是佼佼者。受长期强势的新能源宣传影响,一说到插混技术,人们首先会想到比亚迪的DM-i。然而名声最大就意味着品质最好吗?近期就有英仕派PHEV的车主就表示不服,和汉DM-i车主进行线下约战,最终成绩或许跟大行其道的广告传播不一样,彻底颠覆了国内朋友关于“插混技术谁更强”的固有认知。

英仕派PHEV和汉DM-i线下约战,谁才是插混王中王?

据网友爆料,这次英仕派PHEV和汉DM-i车主的“约架”,实测路线是从淄博到齐齐哈尔,总里程1600多KM,比赛通过两段路程进行对比,第一段是从淄博到沈阳,路程约为940公里,主要是对比续航和亏电油耗。第二段是从沈阳到齐齐哈尔,路程约为750公里,是综合工况下的行车质感对比。

汉DM-i满油满电

英仕派PHEV满油满电

两车均是满油满电的情况出发,从结果来看,比赛成绩颠覆了人们的认知。在全长约1700公里的测试中,两台车均采用正常驾驶的时速行驶,其中高速路段约为90-100km/h,城市快速道路约为60km/h,城区道路采用的30-40km/h,没有可以放慢速度。

汉DM-i实测综合续航

汉DM-i加油量

最终,汉DM-i满油满电消耗完实际跑了1012公里,但它的官方满油满电综合续航为1260公里(NEDC),实际续航达成率为80.3%,加油50.07L、平均百公里亏电油耗为4.94L。

英仕派PHEV实测综合续航

英仕派PHEV加油量

相比之下,英仕派PHEV满油满电消耗完实际跑了1088.3公里、官方满油满电综合续航为963公里(WLTC)、实际续航达成率为113%,加油42.9L、平均百公里亏电油耗为3.94L。

在沈阳到齐齐哈尔的综合工况测试中,在高速路段英仕派PHEV实测最快百公里加速仅需7.3s、汉DM-i实测最快百公里加速为7.8s。从驾驶质感来看,第二段路程两位车主换对方的车开,双方一致认为在高速路加速、变道、转弯等操作中,英仕派PHEV动态更稳定,加速比汉DM-i更加线性,急刹车没有明显的颠头感,而且底盘悬架的支撑性和滤震效果更卓越。

搭载技术原理高度一致的插混系统,英仕派PHEV靠这些赢下汉DM-i

这次测试之所以英仕派PHEV能在续航、油耗、加速和行驶质感上优于汉DM-i。主要归功于其在插混技术和动力系统方面的优势。

从技术原理来讲,本田i-MMD和比亚迪DM-i插混系统在结构布局上高度一致,比如两套系统都采用的驱动电机和差速器直连,中低速电机直接驱动车辆。此外发动机和发电机直连,中低速发动机不直接驱动车辆,而是为电池充电。另外,发动机可以通过离合器直驱,电机参与驱动进行辅助,一般在高速行驶的时候共同输出。

具体来看,两套系统分别在英仕派PHEV和汉DM-i上的运行逻辑又有所不同:i-MMD系统主要依赖电动机驱动,发动机通常作为发电机使用,很少直接驱动车辆。它具有纯电动模式(完全由电动机驱动)、混合模式(发动机为电动机提供动力,同时发电到电池)、发动机驱动模式(高速时发动机直接驱动,也可以提供额外的充电)。相比之下,DM-i系统以混合动力为主,纯电模式(使用电动机进行驱动),混合模式(根据路况自由切换,通常是发动画和电动机共同驱动)。因此搭载了i-MMD的英仕派PHEV,能比汉DM-i提供更丰富的驱动选择,覆盖更多的路况场景。

其次在发动机上,得益于本田在内燃机领域的百年技术研发和制造经验积累,英仕派PHEV采用了2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机,使用了高压缩比和VTEC(可变气门正时技术)等技术,将热效率提升至41%,比汉DM-i的1.5T涡轮增压发动机高了0.8%。同时英仕派PHEV发动机的最大马力和功率转速都明显要比汉DM-i更高。因此在亏电模式下,英仕派PHEV的发动机无论是直接驱动的加速性能,还是在发电效率上都要优于后者。

然后是电池方面,汉DM-i的刀片电池的逻辑,是通过改变电芯形状结构来增加单位面积的电能输出,但磷酸铁锂电池由于物理特性的局限,在单位电量容量和输出效率都要弱于英仕派PHEV的宁德时代生产的锂离子电池。

最后是悬架,虽说两款车都采用的前麦弗逊+后多连杆独立悬架,但是拥有百年造车底蕴的本田在底盘构造和调校上更有经验。与此同时,从英仕派PHEV和汉DM-i的后悬架来看,汉DM-i的悬架连杆仍然没有摆脱「筷子悬架」的质疑,单杆的厚实程度相对较差,再加上汉DM-i整车质量高达2.01吨,比英仕派PHEV还高出近0.2吨,很难不让消费者对该悬架支撑性和滤震效果产生怀疑。

不在看不见的地方玩套路,英仕派PHEV带给中国人真正的性价比

从价格来看,售价22.98万元的英仕派PHEV智尊版,比汉DM-i荣耀版121KM尊享型高了3000元,但从经销商的终端优惠来看,英仕派PHEV的实际到手价格只会更低。

在养车成本上,某权威汽车网站经过大量网友反馈预估,英仕派PHEV的6万公里保养总成本不到2400元,而汉DM-i的总成本却接近1万元,这也与车质网上一些网友关于汽车质保的吐槽不谋而合。

江湖车评:

中国车市进入「后燃油时代」,拥有百年造车底蕴的本田、丰田、大众等品牌只是在新能源领域丢失了话语权,并不是丢失了技术品质实力。在一些自主品牌的先发和流量优势慢慢消失后,消费者逐渐发现拥有更强造车底蕴、更大线下规模的合资品牌,在转入新能源领域之后的优势依然明显。当然,关于英仕派PHEV和汉DM-i谁更值得买,每个人心目中都有自己的哈姆雷特。这两款车究竟谁才是你的高端新能源座驾?评论区交给你~

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