问界销量断崖式下滑，导致赛力斯集团的盈利能力也并未出现明显好转。
8月30日，赛力斯最新发布的财报显示，今年上半年，实现营业收入110.32亿元，相比上年同期减少11.14%；净亏损13.44亿元，相比去年上半年的17.27亿元亏损有所收窄。
对于上半年营收下降、持续亏损，赛力斯在财报中归咎于三个方面的原因。
一是第一季度汽车行业的促销导致用户存在观望情绪，以及用户对 M5 智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定影响，因此上半年销量有所下降。
二是上半年供应链紧张及原材料价格持续上涨而准备一定原材料库存，赛力斯因消化前期成本较高的原材料，毛利润率较上年同期下降。
此外，赛力斯上半年继续在核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。
赛力斯在财报中表示，随着M5智驾版及其他车型的上市，以及海外销量增加及原材料价格下降，下半年的销量和盈利能力有望得到改善。
不过，从7月、8月的销量来看，M5智驾版的上市并没有改善问界持续低迷的销量趋势。
财报显示，今年上半年赛力斯累计销量92163 辆，同比下降 26.66%。其中，赛力斯品牌（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）上半年累计销量 25761 辆，同比增长 19.37%。
值得注意的是，赛力斯与华为联合打造的AITO问界品牌，自今年6月后就没有单独披露销量数据。
在去年以问界M5、M7两款车实现7.5万辆销量，特别是去年下半年月销一度破万后，问界今年以来的销量持续走低。
今年1月~5月，问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计销量1.97万辆，月均不足4000辆。
被寄予厚望的问界M5高阶智驾版已于6月16日开启交付，从问界最近三个月的表现来看，很明显这款新车并未如预期给问界带来明显的销量提升。
赛力斯发布的产销快报显示，7月赛力斯新能源销量为6934辆，其中赛力斯品牌（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出4240辆，同比下降45.69%，几乎腰斩。今年前7个月，赛力斯品牌累计销售30001辆，这意味着问界今年总销量还不到3万辆，不足理想如今单月销量。
根据理想汽车发布的每周销量数据统计，截至8月27日，问界8月交付仅3000余辆。
问界销量没有迎来拐点，改款升级的M7成为新的希望。
8月26日，在成都车展上，问界发布了新M7大五座版并开启预订，预售价为 25.8 万元，将于9月12日正式发布并开启交付。
余承东在发布会现场表示，为了升级这款车，华为和赛力斯上千位工程师花了一年的时间，仅研发费用就投入5亿元，在空间、驾乘、智能、安全等各个方面都有质的提升和飞跃。
据悉，问界新 M7 大五座超过一半的研发费用都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如车身结构、底盘用料、悬挂结构等等，这些看不见摸不着的升级，在很多突发情况中能起到强大的保护、甚至是救命的作用。
李想曾在微博透露，“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。这也间接导致理想ONE提前停产、理想L8提早发布。
不过，M7自身产品力问题导致其市场竞争力未能持续。
如今，全新升级的问界新 M7 大五座，不仅将搭载 HUAWEI ADS 2.0 驾驶辅助系统的，而且预售价仅25.8 万元，相较于同样大五座的理想L7 Max的31.98万元，明显更具性价比优势。
余承东对问界M7充满信心，并希望它能承担起今年三成以上的销量任务。
值得一提的是，问界的销售渠道也将在今年下半年迎来优化调整。
区别于现有的手机卖场门店，华为正计划建设问界品牌统一销售渠道和汽车销售门店，未来将专用于销售华为智选车生态联盟车型，包括已在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等智选合作车型。
赛力斯在财报中提到，与华为继续深化合作，成立“AITO 问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、 服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
如果问界新 M7 大五座再不能扭转问界颓势，赛力斯只能押宝年底发布的M9，而华为则有可能将合作焦点转移到其他品牌。
AITO问界是现阶段华为车BU合作最深入且销量最高的品牌，问界销量断崖式下滑也直接影响了华为车BU的收入。
今年上半年，华为智能汽车解决方案业务仅10亿元，相较去年全年的20亿元，几乎在原地踏步。
据华为2022年年报，自智能汽车解决方案BU成立至2022年底，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。余承东此前也曾透露，华为车BU平均每年保持100亿元的投入，而且70%~80%的投入都在智能驾驶领域。
去年8月，任正非对内称要把 “活下去” 作为华为最主要纲领，减少所有边际业务，只关注收入和利润。而车BU是现阶段华为唯一亏损的业务，而且远看不到盈利的希望。
今年年初，余承东提出2025年实现车BU业务盈利的目标。在内部和外部的双重压力下，
华为下半年也开始调整车BU的战略，在非核心、优势不明显的业务进行战略收缩、人员精简，继续保持对在市场上具有领先优势的核心业务投入，比如智能驾驶和智能座舱。
与此同时，华为也在加快与其他车企的合作步伐，比如奇瑞、江淮、长安深蓝等。
毕竟尽快实现商业变现才是华为车BU业务现在面临的主要挑战。
