近日，宝马中国决定退出已一地鸡毛的价格战，奔驰、奥迪也相继跟进。从经销商反馈的信息来看，宝马主要车型已分别涨价5000元至20000元不等，相比官方指导价仍有较大的优惠，算是从腰斩价回到了胸斩价。

但是，我本人作为一名超过十年的资深宝马车主，我所观察到的信息是：宝马5从50多万降到30多万，反映的是宝马品牌所代表的油车时代的豪车荣光，已出现了断崖式的、不可逆的衰退。价格表现只是这个衰退过程的标尺，不提升自身的产品力，而只是改变标尺，并不能恢复宝马在车主心目中的市场地位。

毫无疑问，宝马汽车代表着油车时代最佳的驾控体验，其中的关键，就是因为宝马通过精密的发动机布置和底盘调校，实现汽车底盘前后配重的极致平衡。但是，这项在油车时代令同行望尘莫及的强大优势，到了电动车时代就变得毫无价值了，因为电车没有发动机，只有一块平整的电池，任何电车品牌都能轻松实现底盘的配重平衡。

另一方面，以宝马、奔驰、奥迪这些德系豪车为代表，其发动机通过极致压榨实现超高性能，但也伴随着高温高压带来的各种问题。以我家的宝马5为例，从第六年开始，发动机气门罩盖、油底壳相继漏油，到4S店维修动辄一两万起步，更不要说档把电路板故障、减震器损坏、车门扶手融化等大大小小、层出不穷的问题了。

过去在油车时代，宝马的这些问题都只是强者身上的小毛病，瑕不掩瑜。但在电车时代，十几万的电车加速性能都可以轻松超越百万元级别的豪华品牌燃油跑车，我为什么还要惯着你这些毛病？

所以说，作为曾经的豪车代名词，BBA当然可以维持着高傲的定价，只要他们也能接受日渐远去的客户群就行。当前电车在国内汽车市场的渗透率已经超过50%，并且还在快速增长，留给宝马们的市场空间将快速收缩，退出价格战，意味着退出对所剩不多的市场的争夺。

#奥迪奔驰也将退出价格战