知道十字绣，第一次见“十字撞”——秀儿，是你吗？不，它是领克——但凡提到“领克”、“碰撞”这类字眼，熟悉汽车的消费者就会明白，这一定跟安全有关。

明知山有虎，偏向虎山行。世人皆知新能源汽车最怕什么？当然是怕磕、怕碰。因为电池受碰撞可能会起火爆炸，后果不堪设想。领克偏不信邪，用新能源车来做碰撞测试，主打“疼痛挑战+硬核技术”。

砰砰砰……随着几声巨响，一辆以60km/h行驶的领克08，撞向另一辆领克08……现实，总是如此的魔幻——领克08撞向了自己的“双胞胎弟弟”。

这是一个“相煎何太急”的故事吗？不。这是一个本着为消费者负责的态度，而做的安全性能测试。领克汽车一旦“狠”起来，连自己都撞。

众多媒体和用户通过在线直播的形式，观看了此次测试。隔着屏幕都可以感受到现场的那种“魔鬼”气氛，太可怕了——领克08是搭载近40度大电池的新能源SUV，一旦起火爆炸，将是多么惨烈……

结果你们都知道了，以上都是Auto欣说自行脑补的剧情。实际情况是，领克08高分通过此次测试：

模拟撞击的车辆，电池高压系统自动断电，底盘车身结构完整，关键电池包形状完整，30分钟内无电解液泄露——真实场景下，可以为用户留出足够的逃生时间；乘员舱上下部各变形0.4厘米，不到一厘米表示整体结构完整，没有出现测试假人脚部被卡住、铰链柱撕裂等情况。

同时，车门板整体变形完整，主副驾气囊和双侧气帘及时点爆，对假人起到有效保护。车载紧急呼叫系统自动启动、E-call接通，并能识别车辆信息、事故发生位置；车门主动解锁，隐藏式门把手自动弹出，从外部可以开启车门……

模拟被撞击的车辆，测试结果也同样优秀：车辆结构完整，A、B柱均无变形，没有入侵到乘员舱；没有出现假人脚步被卡住；车门板变形完整，车门未打开、未分离、隐藏式门把手自动弹起，从外部可以打开车门；主副安全气囊和双侧气帘及时点爆；底盘车身结构完整，电池包形状完整，无爆炸、起火现象。“事故”后，双闪自动点亮，车载紧急呼叫系统启动，E-call正常接通且能识别车辆信息和事故发生位置；车内假人均可以正常移除。

据了解，这是中国新能源汽车在60km/h时速下的首次侧碰+柱碰，由领克和中国汽研联合推出的测试项目。领克称之为“魔鬼十字碰”，其实，叫“T字碰”，或许更直观、形象，即一辆领克08以垂直于另一辆领克08的方向，撞上去。此次测试主要模拟车辆经过城市道路十字路口，侧面受高速行驶的车碰撞后，又碰撞固定物如水泥柱子等场景。

难怪我们听到的声音，是几声巨响，这是侧碰+柱碰的“连环碰”，主打一个“疼了个疼”测试。

只见，直播间的评论区一片沸腾：

“领克牛逼”

“安全，领克从来不玩虚的”

“08撞了08！‘哎呦，好疼’！”。

“用己之矛，攻己之盾”

当然，也有趁机催更的：

“我订的车还不交，是不是拿去碰撞了？一次还撞两个！”

“先把我的车交了，再碰行不行？”

值得一提的是，这次十字碰测试，更接近消费者用车实际使用场景，基本属于一次交通事故的“模拟”测试。数据显示，侧碰+柱碰，是道路交通事故最常见的事故类型，约占43%，接近一半。而汽车的侧面位置，往往是整车结构相对薄弱的部分，尤其是在新能源汽车上，接触面积更小的侧柱碰撞更容易使动力电池受到撞击和挤压引起变形。

印象中，这是领克的第N次碰撞测试。领克汽车面世7年、产品推出6年，从燃油车到新能源车，安全始终是领克与生俱来的基因。

6年前，领克首款车型领克01面世，新车由欧洲团队打造，以高于CNCAP标准的ENCAP欧洲五星碰撞标准打造，安全指数拉满；此后，领克的产品几乎全部沿袭01的安全标准和材质用料。

这一幕，由领克06成功挑战RP翻滚测试所印证。三年前，搭载rolling protection翻滚保护系统的领克06刚一首发亮相，就以硬核的安全配备赢得消费者关注。作为领克品牌的入门级SUV，领克06配备了不输“大哥”领克01的高强度车身结构，而这也是测试成功的底气所在。

如今，随着新能源汽车时代的到来，最新产品领克08再次以顶尖的安全性能，征服十字碰魔鬼测试。之所以说它“魔鬼”，是因为新能源车的“电池瓷娃娃”体质——一碰就“炸”，在新能源车界屡见不鲜。

领克汽车还主动提升测试难度，无论是整备质量、行驶速度，都高于国标的1-2倍。据介绍，担任“子弹车”的领克08加上假人及设备质量为2150千克，总重是国标950千克“子弹车”的约2.3倍；其速度是60公里/小时，超国标（50公里/小时）1.2倍。双双“超纲”的重量和速度，导致子弹车撞击目标车的动力势能大幅提升，约为国标的3.3倍。

领克的安全基因，是刻在骨子里的，自然不惧任何测试。对于新能源车型领克08来说，其安全配备更是武装到牙齿。你对汽车热成型钢的认知停留在多少兆帕？1200、1500还是1800兆帕？一个细节是，领克08车门防撞梁的热成型钢抗拉强度达2000兆帕，堪称行业的一流水平，单看硬件，领克08是真的“抗撞”。

这主要是得益于孕育领克08的CMA Evo原生新能源架构。该架构由CMA进化而来，前后累计投入超过120亿元，具备更扎实的底盘能力、更好的纯电性能，以及重新定义新能源安全标准等特点。

新能源车较为脆弱的电池部分，领克08采用“四横四纵”车身框架梁结构、专利“三叶草”传力结构，电池框架的安装点多达17个，为同级别数量最多，使得电池牢牢地被包裹在车身之内，成为“一体”，确保碰撞发生时，电芯零触碰。这一点，类似于人体的心脏，被包裹在五脏六腑之内，相对来说不容易受到伤害。

同时，电池底部还配备行业首创的DP1180底护板，这块板子的抗拉强度就已达1200兆帕——相当于很多汽车A柱的高强度钢抗拉强度，是普通钢板的2倍以上，抗变形能力提升30%以上，可以有效防止因托底、刮底对电池包内部造成损伤。领克造车不惜血本，由此可见一斑。

即将迈上百万辆台阶的领克汽车，积累了良好的安全口碑和高品质。领克08作为领克汽车全面来电的划时代产品，10月交付新车8000+辆，成功跻身20-30万元新能源SUV头部，剑指细分市场前三。

站在转型新能源车的门口，领克并非没有走过弯路，好在领克08让领克汽车再次找到解题密码。过硬的产品素养，是打开新能源世界的钥匙。

在EM-P“超级增程电动方案”的加持下，领克08做到“性能和节能，两手抓两手都要硬”。百公里加速最快仅4.6秒，百公里亏电油耗至低仅5.5升，纯电续航长达245公里，综合续航长达1400公里。

领克08的车机体验，彻底颠覆了Co客们的看法，新势力们吹得天花乱坠的智能车机无缝流转，领克08也做到了。通过与魅族联合开发Lynk Flyme Auto系统，你想要的和鸿蒙同处于第一梯队的车机体验，在领克08车上不仅有所体现，还存在诸多惊喜。

当然，最后是品牌价值的赋能。新能源车、新势力们“万马奔腾”的混战时代，您是相信新品牌，还是相信吉利和沃尔沃赋能的合资品牌？想想威马用户是如何被时代裹挟、又是如何被抛弃的，相信消费者心中有杆秤。