前有北京冬奥会开年，后有卡塔尔世界杯年尾压轴，不管2022年的记忆定格在哪一秒，还好这年首尾都保留了一个狂欢的节目。

赛场的魅力不在于缔造了谷爱凌、梅西那样的天才，而是让我们看到一种不到最后一刻绝不向命运屈服的精神。

而在十万元级家轿的战场，我们也总能在长安汽车身上看到这样不屈不挠的精神：从用户需求入局，用新车逸达继续搅局，用多重代际差优势破局。

作为一个160岁的老兵，长安“稳立潮头”的秘诀之一，就是在这行深厚的资历和成熟的实践经验。

即使是紧凑型车型竞争激烈的情况下，长安也总是有把握，在不确定的时代抓住用户确定性的刚需，以高价值的产品征服用户。

从12月23日亮相的逸达这款车上，就可以看到长安汽车的“老道”和“笃定”。

说它“老道”，在于长安汽车深谙破局之道，它明白，没有超越时代的能力，就不可能完成对时代的超越。

为此，长安逸达自立项之初，就彻底抛开一切陈旧思维和固定套路。凭借科技长安的技术积淀，致力于赋予每一处设计，每一项配置超越代际的能力。

从全新科技设计语言的采用，到方舟架构全新造车理念的赋能，再到IMS/DMS等智慧科技配置，以及蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合的搭载。

可以看到长安轿车不仅仅是想与过去划清界限，还想与合资品牌和同级竞品拉开明显代际差异。

逸达这款车之所以映照出长安汽车的“笃定”，不仅仅是因为长安深耕十万元级轿车市场，而是对于变幻莫测的市场始终有自己的判断，不盲目跟风。

近些年，运动风席卷A级家轿市场，为了抓住年轻人，无论是新车，还是改款的旧车，不管有没有好的底盘、变速箱，都一股脑地上四出排气、尾翼、扰流板，对配件进行熏黑处理。

到头来，市场反馈都并不算优秀，真正混出头的，还是个别几个不仅外观运动化，更有运动感的种子选手。

尽管长安已经凭借UNI-V尝到了运动轿跑这个细分市场的甜头，但是它深知自己的优势和使命。

逸达，作为一款十万级家轿，承载着很多年轻人对美好车生活的期待，它必须是一款能最大化实现用户价值的车。

也就意味着，逸达不能做家轿市场的偏科生，必须深耕用户确定性的刚需。

时代在变化， 对于一款车，我们已经不满足于追求便捷、安全，做工品质、颜值设计、技术架构、智能水平已经逐渐成为了“新时代刚需”。

而逸达在给出超价值的答案后，还展现出四重超代际优势，让品质新代际、美学新代际、智能新代际、技术新代际不只是文字的表述，日后更会成为逸达与合资叫板的底气。

抢滩十万级家轿市场，其难度不容小觑，由轩逸、朗逸、宝来等合资车筑起的城池堡垒虽然有被中国品牌逐步攻克的态势，但是随着合资轿车价格的不断下探，这片细分市场并不安宁。

尽管如此，长安依然没有放弃发起新的冲击，让逸达也肩负起攻坚责任，这样的布局源自百年长安的信心，也是“不破楼兰终不还”的决心。

一方面，在汽车市场整体承压的状态下，长安汽车一直还有不错的表现，根据今年1-11月的数据显示，长安自主品牌依然处于增长区间，这给了长安继续突围的信心。

另一方面，在国产品牌紧凑级燃油轿车中，现在也只有长安和吉利能和合资品牌切磋比试。

而长安汽车作为发家更早的国字号老大哥，更要主动承担起“收复失地”的重任，坚决地扛起中国品牌反攻的大旗。

当然，长安继续选择加注轿车板块最重要的原因，还是有实力的技术支撑和有优势的产品支持。

逸达的好看、好开、好用离不开长安汽车的全新造车技术体系——方舟架构。

这是一个集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，长安UNI系列目前所取得不俗的成绩就有它的功劳。

定位为“质美智省新家轿”的逸达能否继续为方舟架构反向赋能呢？

从目前公布的部分新车信息来看，逸达抓住了紧凑级家轿用户的核心需求点，兼顾操控与舒适性，同时在智能、空间、燃油经济性等方面进行了升级。

在新能源大行其道的当下，长安汽车仍然在用心地对待燃油车产品，的确是难能可贵的。

但是，市场是残酷的，上市后的逸达如何避免与UNI-V的内斗，如何快速提升知名度，维护用户口碑，都是需要长安筹划思考的。

逸达能否像名字所期望的那样安逸，顺达，我们留待市场评判。