2024年上半年,欧盟委员会对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后,决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。这一决定引发了广泛的关注和争议,因为它不仅涉及到中国多家电动汽车生产商的利益,还可能对中欧贸易关系以及全球电动车市场产生深远影响。

根据欧盟的裁定,临时反补贴税将适用于部分中国电动汽车生产商:比亚迪为17.4%,吉利为19.9%,上汽则高达37.6%。对于其他参与调查但未被抽样的中国电动车生产商,欧盟决定征收20.8%的加权平均关税,而未配合调查的公司税率为37.6%。这些关税将于2024年7月5日生效,最长持续四个月。在此期间,欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

上汽集团对此决定表示强烈反对,并在7月5日正式宣布将要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会。上汽集团在抗辩申请中指出,欧委会的反补贴调查涉及商业敏感信息,如电池相关的化学配方等,这远超出了正常调查范围。上汽集团认为,欧委会在此调查中违反了公平竞争原则和世贸组织规则。

事实上,中国商务部也对欧委会的这一调查表示强烈不满。商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示,欧委会在对中国电动汽车的反补贴调查中,要求中国企业提供大量详细的电池成分和配方、电动汽车生产成本等信息,搜集信息的种类、范围和数量均前所未有,远超反补贴调查所需。欧方这种做法缺乏事实和法律基础,破坏了全球绿色转型和开放合作,对此中方坚决反对,并将采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益。

欧盟这次反补贴调查引发了广泛的质疑。为何欧盟不以完善基础设施、优化产业链来迎接中国电动汽车的挑战,反而选择用提高关税这种简单却无理的手段来应对竞争?难道欧盟眼红于中国电动车在核心技术领域的领先优势,打算通过这种方式强取中方的技术吗?

值得注意的是,这一行动不仅仅是对中国企业的不公,也引发了欧盟内消费者的强烈反感。许多欧盟消费者认为,这是不公平且带有歧视意味的行为。一位消费者在社交媒体上愤愤不平地表示:“西方世界过去制定自由贸易规则来赚大钱,但当我们不能竞争的时候,我们大喊:规则不公平,我要提高关税!这实在太虚伪了。”

面对欧盟的关税壁垒,上汽集团并未退缩。在6月13日,上汽集团针对欧委会关于反补贴税的初裁决定发表了一份公开声明,明确表示公司依靠的是技术创新而非政府补贴。上汽集团致力于为包括中国在内的海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。

在由欧盟中国商会和新华社联合主办的“绿动欧洲——中欧企业家圆桌论坛”上,上汽欧洲公司副总裁袁映琛表示:“上汽有足够硬核的科技和足够好的产品,在欧洲本地也有很好的用户反响。”他详细列出了上汽集团在技术创新上的诸多成就,其中包括研发领域累计投入超1500亿人民币,全球有效专利数量达到26000多项。

上汽集团的技术创新不仅体现在研发投入和专利数量上,更在于其技术的实用性和创新性。例如,“星云”平台每度电续驶里程挑战行业领先的12公里,比现有水平提升超30%;2026年底实现行业首个全固态电池量产上车,能量密度超过400Wh/kg,是传统动力电池的一倍以上,并且随着技术的进一步突破,上汽全固态电池有望最终实现高达40%的成本降幅;上汽零束科技基于全栈3.0技术研发的第一代“中央大脑”已在上汽高端智能电动车品牌智己的最新产品上实现落地应用,全栈4.0的研发路径也正在积极规划中,并且上汽集团也于近期成为国内唯一乘用车、商用车两大自动驾驶项目双双入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企。

这种硬科技和市场策略,也是上汽集团在国际市场上立于不败之地的关键。尽管欧盟实施了高关税政策,上汽集团依旧在海外市场表现强劲。2023年,上汽集团海外销量达到120.8万辆,其中欧洲市场贡献了33万辆。MG名爵品牌全球销量超过84万辆,特别是MG4 EV在海外销量突破13万辆。2024年1-6月期间,上汽的海外新车交付量达到55.4万辆,同比增长13.9%。尤其是在欧洲市场,MG品牌在2024年上半年终端交付量超过12万辆。

为了应对未来的市场挑战,上汽集团计划在2024年底前将其在欧洲的销售网点从目前的1000家增长到2000家。未来24个月内,上汽还计划在欧洲市场投放14到15款新车型。上汽集团始终相信,通过不断的技术创新和市场开拓,必将能够突破欧盟设置的关税壁垒,实现更大的市场发展。在制造端,上汽已明确将在欧洲建厂,目前正处于选址阶段;再次,在研发端,上汽宣布将在德国法兰克福设立工程技术中心,为海外消费者研发更多满足其需求的产品。

“欧盟加征关税这件事对于中国汽车企业,对于中国一代一代的汽车人来说,也只是百年汽车发展史当中的一朵浪花而已,我们中国汽车拥有足够的能力,拥有足够的韧性,来应对这一切。我坚信,只要我们秉持长期主义精神,就一定会笑到最后。”上汽欧洲公司副总裁袁映琛的表态说出了广大中国汽车人的心声。中国车企从不畏惧威胁与竞争,我们始终相信只有通过开放的对话与合作,中欧双方才能加快凝聚创新力量,共同构建绿色低碳家园。

无论如何,我们都希望看到的是一个更加开放和公平的国际市场,让技术创新和优质产品能更多地造福全球消费者。如果你有任何看法或建议,欢迎在评论区分享你的观点。你认为在全球电动汽车市场上,中国与欧洲之间的竞争前景如何?你又怎么看待欧盟对中国电动汽车征收反补贴税的决定?期待你的留言和讨论。