风水轮流转，2021年借着奔驰和奥迪深陷芯片危机上任的宝马，进入到2024年后就进入到了低迷期，今年一季度在华总销量更是仅为（含MINI品牌）18.74万辆，同比下滑3.8%。值得一提的是，国内汽车市场也是宝马一季度在全球唯一下滑的市场，充分表明了宝马在国内汽车市场表现疲软的事实。

与此同时，为了促进销量，宝马也拿出了丰厚的降价优惠，意图通过降价来挽救不断下滑的销量，以至于宝马i3的打折力度一度来到了五折。但从宝马的“自救”结果来看，似乎也并不乐观。

五折出售的宝马i3也卖不动？

“ 七折豹，六折虎，凯迪拉克五折五”，虽然只是一句调侃，但也反映出了曾经二线豪华品牌在与BBA竞争时的无奈。任谁也没想到，进入到2024年后，五折促销也出现在了宝马上。

前段时间，一则关于宝马i3五折出售，裸车价仅17万多元的新闻直接被冲上了热搜，引起了众多网友的讨论。车轱辘也在第一时间向重庆当地的宝马4S店咨询宝马i3的最低裸车价，店内销售表示17万买宝马i3不太现实，但宝马i3直降17万元还是存在，其裸车价仅为18.39万元，直接打了快五折。

要知道的是，宝马i3的官方指导价高达35.39万元起，刚上市时外界就不看好宝马i3如此高的定价，但打五折出售也是大多数人没想到的。很多人都认为，35.39万元的宝马i3就是工业垃圾，但打五折出售后就真香了，可事实真就如此吗？

从宝马i3最新的销量数据来看，即便已经给出了五折出售的降价优惠，但相关数据显示，今年1-4月，宝马i3的月销量仅为4000辆左右，靠着进一步的降价5月销量有了明显回暖，达到了5810辆，但相比主流纯电轿车而言，依旧存在很大差距。

如果换作是宝马3系、X3等明星车型，若是打五折出售，想必早就供不应求，只可惜宝马在新能源汽车市场根本就没有定价权，同样的道理在奔驰和奥迪上也是一样，BBA的新能源汽车已经成为了外界所调侃的“杂牌”。

宝马i3到底是不是工业垃圾？

在宝马i3刚上市的时候，官方给出的定价要比燃油版的宝马3系更高，但因为宝马i3降价幅度更大，在实际成交价上，宝马i3还不到19万元，而宝马3系的最低价就有21万元左右。电车比油车卖得还更低，可见在新能源汽车时代，传统豪华品牌是否还拥有高溢价的主动权？不等宝马给出答案，市场已经表明态度。

那么，为何宝马i3已经打五折出售但依旧难以畅销呢？答案只有一个，那就是宝马在新能源汽车市场没有话语权。宝马i3的猛打折扣，一方面反映出消费者对于BBA在新能源领域的不认可；另一方面，说明宝马想要在国内的新能源汽车市场中保持领先，还是需要抛开品牌溢价，在三电技术、设计、产品、供应链等新领域下功夫。

但是，宝马i3本质上就是“油改电”的产物，在宝马3系的基础上将动力总成更换成电机、电池就摇身一变成为了宝马i3。试问，这样的产品真就具备竞争力吗？答案显而易见。更何况，有关宝马i3的质量投诉一直都是居高不下。

从汽车投诉网站上查询到的信息得知，宝马i3在车身附件及电器方面存在的质量缺陷尤为明显，从2022款车型到2024款车型上均大规模存在，似乎已经成为了宝马i3的通病。虽然有关宝马i3的投诉并不是重大质量缺陷，但谁也不会想买一辆小毛病不断的座驾，这也就是为何宝马i3已经打五折出售，但销量依旧卖不过燃油版宝马3系的原因。

另外，论纯电动汽车的核心竞争力，相比于同价位的国产新能源汽车，宝马i3也已经落后一大截。比如说800V平台、三电的核心技术，再比如说电耗、充电服务、智能车机系统以及自动驾驶辅助等，宝马i3已经逐渐被一众国产新能源汽车拉开了“代差”。

说得更直白一点，如果宝马i3没有品牌影响力加持，裸车价18.39万元都觉得贵，妥妥的工业垃圾。毕竟在20万元以内的国产纯电轿车中，比宝马i3更有竞争力的车型一抓一大把，就比如吉利银河E8、比亚迪汉、长安启源A07等，无论从哪个方面看，都要比宝马i3值得入手。

写在最后：

从表面上看，宝马通过对旗下纯电产品大幅度的降价优惠，得到了在数据上的安慰。但一味地靠打折促销对宝马来说本就是一把双刃剑，燃油车时代二线豪华品牌的遭遇就是未来宝马在新能源市场的结局。相比通过打五折来稳住销量，宝马更应该在新能源汽车市场拿出真正的诚意，而非用“油改电”来割韭菜。