武汉是湖北省乃至中部地区重要的铁路枢纽城市，在我国铁路路网中具有重要的战略地位。而湖北省的铁路布局一向是东密西疏，比如湖北东部地区的武汉和麻城之间，一旦沿江高铁合肥至武汉段建成通车，武汉与麻城之间将形成三线并行的交通格局。那么武汉与麻城之间实现三线并行之后，三条铁路的功能该如何划分呢？而麻城作为鄂豫皖三省交界处的综合交通枢纽城市，又会发生哪些变化呢？对此作出以下三点分析及建议。

武汉

合武高铁是沿江高铁的重要组成部分，途经湖北麻城、红安和武汉等三个地方，不仅连通武汉和合肥两大省会城市，同时还是长三角城市群和长江中游城市群之间的桥梁与纽带，具有重要的战略地位。目前，合武高铁已经于2024年1月份开工建设，将于2028年6月份建成通车。

天河机场

而合武高铁通车以后，东可以直达东部沿海地区的南京、上海，西则连通西南地区的重庆、成都等主要城市，将对长江经济带的经济社会发展具有重要的促进作用。而根据国家对干线高铁的定位，时速350公里的合武高铁未来将主要负责长途客运业务，而麻城至武汉天河机场将实现半小时内直达，从而形成空铁联运，有利于提升麻城的综合性枢纽地位。

汉口站

合武铁路是沪汉蓉快速铁路的组成部分，同时也是湖北省开通第一条高速铁路，于2005年9月份开工建设，2009年4月1日建成通车，设计时速250公里，是湖北开通的第一条高铁。沪汉蓉快速铁路作为沿江通道目前唯一的铁路，与京广通道、京沪通道、沪昆通道的普铁、高铁双线并行不一样，因此即便当初规划的是客货两用铁路，却一直没有开通货运业务。而随着沿江高铁通车以后，合武铁路将开行快速货运业务。

麻城北站

高铁快运将是未来高端货运业务的大趋势，市场需求越来越大，未来发展空间巨大。而合武铁路在兼具货运业务的同时，同时还将开行湖北省省内城际客运业务，比如连通湖北东北地区和西南地区的利川至麻城城际列车，连通湖北东北地区与西北地区的十堰至麻城城际列车，以及阳新至麻城城际列车，将加快推动湖北省省域铁路大连通，实现湖北省交通一体化发展。

武麻铁路是京九铁路的重要组成部分，既是武汉连通鄂东地区的联络线（武冈城际铁路和黄黄高铁未通车前，武汉至鄂东地区的列车都是走武麻铁路的），同时也是武汉至山东半岛地区列车的必经之路，具有重要的战略意义。后来，随着京九铁路的多次提速，以及京广高铁和郑徐高铁的通车，武麻铁路开行的客运列车越来越少，目前处于半荒废状态。

麻城火车站

而根据湖北省的市域铁路建设规划，而湖北省的部分普速铁路也将进行市域化改造，这样既可以节约建设成本，同时也能充分利用闲置资源，推动湖北省轨道交通建设。而武麻铁路就是湖北省规划将进行市域化改造的普速铁路之一，但目前进入湖北省规划的是武麻铁路的武汉至红安站路段。因此，建议麻城努力争取武麻铁路全线实现市域化改造，从而加快麻城融入武汉都市圈的步伐。

横店地铁站

​武麻铁路是京九铁路与京广铁路连接线，全线长80公里，将连通武汉黄陂区、红安县和麻城市等3个县市区，沿线设有横店站、黄陂站、甘露山站、红安站、宋埠站和麻城站等6个火车站。而武麻铁路市域化改造以后，将在横店站与武汉地铁7号线连通，从而使红安、麻城融入武汉轨道交通网络，推动两地与武汉的同城化发展。