很多人都知道，近些年来我国的电动车势头发展得相当不错。
根据2024年10月份的消息，中汽协陈士华表示9 月新能源汽车月度产销量再创新高，2024 年中国新能源汽车全年销量有望达到 1200 万辆。
各种突破销量纪录，给人一种燃油汽车很快就要淘汰，电动汽车很快就要称霸汽车市场的感觉。
然而实际上，电动汽车在高速发展的过程中，其实存在着不少问题。
这一点，广汽集团的董事长早就在前两年的公开活动上，给出了自己的一个看法，认为上游材料的价格太贵了，根本赚不了多少钱？
如今两年过去了，电动汽车的这种状况，有所好转吗？
一、电动汽车动力电池存在的问题2022年7月21日至23日，一个世界级动力电池行业盛会——2022世界动力电池大会开展了。
这个大会的目的就是为了帮助我国的动力电池，获得更加好的发展。进而助推电动汽车得以更上一层楼。
我国电动车行业良好的发展势头，早在很多年前就开始萌芽了，并且最终形成了一股飓风，改变了中国，乃至整个世界的汽车产业布局。
在过去的相当长时间里，我国的电动汽车发展相当迅速，在全球范围内名列前茅，单就2022年这一年就保持了将近100%的同比增长率。
电动汽车既然是食电的，那么其电池的好坏，就显得相当重要了。
我国的电动汽车行业之所以能够取得飞速发展，就是在电池制造方面走在了世界前列。
虽然我国的动力电池在全世界范围内已经足够优秀了，但目前依旧还存在着很多问题。
比如：电池的能量密度虽然已经很高了，但还不够高，无法满足电动汽车车主对于续航里程的需求。
还有电池的安全性还有待提高，个别电动汽车的电池存在着热失控和起火的风险。
网上偶尔就会看到一些电动汽车在正常行驶的过程中，突然就起火自燃了。
每当出现这样的消息的时候，都会引发人们对于动力电池的安全性的担忧，也会劝退一部分潜在的电动汽车买家。
除此以外，还有动力电池的寿命和回收等，但最为关键的还当属动力电池的价格。
如今的电动汽车在行驶的时候，很多车主都会特别小心呵护底盘，生怕不小心将里面的电池给磕碰坏。
如果电池一旦坏了的话，那么想要更换的话，所需要的钱，基本上已经足够你去重新买一辆新的。
很多电动汽车的车主一旦发现自己电池损坏，且有不在质保期内的话，就会直接选择拿去二手市场卖掉，或者直接报废掉。
只有在保质期内，方才会选择更换电池。
二、卖得越多亏得越多？给动力电池打工？其实，电动汽车的电池之所以会这么贵，不是汽车企业故意抬价，而是其成本就是这么贵。
很多汽车企业为了销量，已经将价格压得很低了，这使得他们即便卖出很多辆电动汽车，也依旧赚不了多少钱，钱都被那些买动力电池的给赚了！
针对此，广汽集团的董事长曾庆洪在2022年参加这个动力电池大会上，就发表过自己的观点。
他先是向大家分享了广汽集团在电动汽车领域的发展成果。
曾庆洪表示在2022年上半年，广汽集团克服了重重困难，实现了快速发展。汽车产销均达到了115万辆，实现了正增长。
其中，电动汽车的销量达到了11.33万辆，累计同比增加119.9%。
这样的一份成绩单，在当时算得上是相当不错。
由此可以看得出，曾庆洪对于广汽集团在电动汽车领域里的发展还是比较看好的。
然而即便如此，他并没有因此而飘飘然地认为接下来电动汽车的发展，会一帆风顺，高枕无忧。
曾庆洪当场就指出了，当前电动汽车发展，所面临的一个十分严重的问题，那就是动力电池成本占比过高（大约四到六成之间）。
而且这个比例还在不断地增加，已经成为大多数车企发展电动汽车的一大痛点和阻力了。
高昂的动力电池成本限制了新能源汽车的售价，影响了其市场竞争力。
动力电池的成本压力也迫使车企不得不投入更多的资金进行技术研发和产业链建设，以降低成本并提高利润空间。
这就使得当前很多电动汽车企业，即便销量成绩再好看，其实他们也是赚不了多少钱的。
很多车企更是直接在亏本做电动汽车，在这样的一种情况下，这些车企卖得越多，就会亏得越多。
当前，制造一块动力电池，之所以需要耗费太多的钱，理由大致有以下几个：
一是制造所需要的原材料很多都需要依赖进口。
尤其是之前由于受到了各种因素的影响，导致这些进口原材料的价格都上涨了很多。
这边直接导致电池生产成本上涨，进而压缩下游车企的利润空间。
二是产业链不完善。
电动汽车毕竟还是一个比较新兴的产业，各方面都还处在摸索阶段，所以很多企业彼此之间缺乏有效合作，这也会导致电池的生产成本过高的。
这两个方面，别说是在2022年了，即便在现在2024年，也依旧存在。在过去两年的时间里，根本没有得到很好的改善。
在未来，也不知道需要多少年的时间，方才可以得到改善。
也正因为如此，当年曾庆洪作为一个堂堂的大企业的董事长，方才会在动力电池大会上，直言吐槽自己只不过是在给宁德时代这样的动力电池打工而已。
三、钱都被外国人给赚了？对于曾庆洪的吐槽，宁德时代方面给出了自己的回应，表示自己平时经常遇到有客户吐槽他们的电池卖得太贵，是不是整个电动汽车行业的利润都被你们这些电池厂商给赚了。
其实不然，宁德时代虽然没有亏本，但利润也十分的微薄，一不小心就会亏损，长年以来都是如此。
他们自己也常常为了利润不够的问题，而感到十分痛苦和困扰。
宁德时代已经是国内电池行业的佼佼者，如果连其都赚不了多少钱的话，那么其他的动力电池厂家的日子就更加难过了。
一方面电动汽车产业发展势头十分迅速，让很多老百姓感到欢欣鼓舞；另一方面无论是车企，还是电池厂家，都在各种哭利润薄，没钱赚。
如果车企和电池厂家都赚不了多少利润的话，那么我国整个电动汽车产业的利润，究竟是被谁给赚了呢？
对此，曾庆洪在2023年重庆的一个论坛上，直言表示钱都让外国人给赚走了。
同时还表示国内的电动汽车产业，已经难以再向以前那样维持两位数的高速发展姿态。
曾庆洪把未来的这个一位数的低速发展姿态，称之为所为的微增长阶段。
言下之意，就是说以前电动汽车有两位数的增长，大家虽然利润很薄，但由于增量蛋糕足够多，所以每一个人都有口饭吃，不至于饿死。
如果未来只有一位数的增长的话，那么大家的利润如果还是那么薄的话，增量蛋糕就完全不够分了。
未来在电动汽车行业里，可能会出现大规模的企业兼并现象。
在这样的一种情况下，车企想要活下去的话，就必须要加快转型升级的步伐。
对此，曾庆洪还表示关键三电上下文章。
这里的三电主要指的是，电池、电驱和电控。
这三样东西都是一辆电动汽车的核心，谁要是能够搞好了，谁就能够在接下来的兼并浪潮中，活下来。
他还表示广汽集团已经投了一百多亿用于搞电池，希望能够借此把整个电池生态给做起来，相信未来广汽所做出的电池会很便宜的。
当前，电动汽车的成本大头在电池，而电池的成本大头则在各种上游原材料。
而目前，我国制造电池所需要的各种原材料很多都需要从国外进口（大约有七成）。
尤其是在，也就是2022年，电池所需要的进口关键原材料碳酸锂价格大涨，很多海外的原材料供应商由此大赚了一把。
如此，曾庆洪方才会说，电动汽车行业的利润都被被外国人给赚走了。
到了现在，也就是2024年，全球范围内，电动汽车依旧呈现出一个相当强势的发展趋势，同比增长达到两成以上。
我国电动汽车的发展则更为迅速，同比增长达到三成以上，在全球市场中的占比也进一步提高到接近七成。
而电池成本占整车的比例，虽然还是很高，普遍在三成到五成之间，但相比起两年前来说，已经明显下降了不少。
更为重要的是，在电池技术、驱动系统、智能网联等技术方面，电动汽车行业取得了显著进展。
比如：全固态电池的研发正在加速，有望解决现阶段电车电池的使用寿命、续航里程和安全性能。
而且国内电池产业链经过长期的发展，已经变得越来越完善了，可以很好地减少上游原材料价格波动，对电池生产成本的影响。
同时，也可以将利润牢牢地锁在国内，减少流入外国人的荷包中。
所以请大家相信，随着时间的推移，未来我国电动汽车的电池成本会逐渐下降到一个合理的区间之内。
到时候，不仅国内电池厂商和车企的利润都会变多，就连广大消费者也可以买得到更加便宜的电动汽车。
可以不必再像以前那样，电池一坏，就直接忍痛将整辆电动汽车给卖掉或者报废掉。
【结语】目前电池成本占整车的比例依旧过高，导致很多车企，除了头部的特斯拉和比亚迪之外，其余的一搞电动汽车，要么利润微薄得如同蚊子肉不值得一提，要么直接是在亏本赚吆喝。
很多钱都被提供原材料的外国厂商给赚了，这是很多中国人所难以相信，也不愿意看到的。
虽如此，但我国电动汽车产业的发展前景，总体还是比较光明的。
相信随着时间的推移，动力电池成本占比过高的问题是可以得到慢慢解决的，未来整个电动汽车行业就可以进一步快速发展下去。
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参考信息来源：
央广网2024-01-22《动力电池成本下降 2024年消费者能否开上10万元以内续航800公里的电动车？》
每日经济新闻2022-07-26《电池占整车成本高达60%！车企董事长叫苦给电池企业打工背后：新能源汽车产业链成本“压力山大”》
第一财经2023-06-09 《新能源车越卖越亏？广汽曾庆洪：“钱让外国朋友赚了”》
央广网《[2022世界动力电池大会]曾庆洪：打造绿色新动力 共创低碳新未来》
中汽协：中国新能源汽车2024年销量有望达1200万辆
2024-10-12 16:28·IT之家
