《我有车》原创资讯报道：近日有相关媒体爆料，天津一家规模很大的经销商突然暴雷闭店，并有车主拉群维权。据悉，目前该4S店内已没有员工，展厅所有展车也已被拉走，不仅之前在店内的保养权益无法兑现，甚至有些已经交了全款等待购车的用户，已无法提新车了。

▲ 多位车主储值金、保养套餐已无法兑现

据《我有车》实地了解，此次暴雷的一汽奥迪授权经销商，其主体公司为天津市永濠奥达汽车销售服务有限公司（下称“永濠奥达”），该店占地面积不小，光展厅面积就超过3000平米，是天津规模最大的一家奥迪4S店。

近日，车主王先生向《我有车》表示，他今年6月在永濠奥达购车，还额外花费5000元购买了6年12次基础保养套餐，另外王先生当时是用自己的二手车置换新车，但由于二手车年头较长，所以估值不高，因此门店赠送了1000元储值金，只是王先生刚给车辆做完首保没几天，这家4S店就闭店了。

还有一位李女士表示，当年在永濠奥达购车时觉得离家近图方便，就在店内储值了4万元，当时购车时的车价也会相应有所让步，但没开多久就把车卖了，可店内储值金却还没退款。

目前，永濠奥达的所有店内展车均已被全部拉走，店内空空如也已无工作人员，只有在店外苦苦等待发工资的员工，以及维权车主。而且有车主表示，自己交了80万元购车款，如今已无法提车。

从永濠奥达贴出的通知了解到，多年前合作的某银行突然将贷款抽回，导致公司资金链断裂，目前正面临严重的资金压力，4S店将于11月12日起正式停止营业，目前按照相关流程暂停了新车销售及售后服务等，但正在寻求解决方案，12月12日前或将给出答复。

2024年以来，中国车市经历了不少坎坷，经销商“闭店”、“跑路”的并不只有永濠奥达一家经销商，就在前不久，全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司就已经闭店停业，同样是车主的维修保养预存款打了水漂，也有车主缴纳了数万元购车定金，但提车变得“遥遥无期”。

有鉴于此，我们也向一汽奥迪方面发出采访提纲，询问官方能否给出解决方案，但截至发稿，奥迪方面暂未作出相关回应。

不过11月17日晚，天津永濠集团就旗下4S店闭店作出回应。其在一份声明中表示，天津永濠集团向因“永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田”三个品牌4S店突然闭店而遭受恐慌、不安的用户致歉，同时集团也在同时寻求品牌厂商的支持，并已与东风本田、一汽奥迪以及红旗对接了支持政策。

针对当下的市场困境，我们猜测后续品牌官方应该也会介入此事件，帮助客户解决问题。但根据以往经验，像永濠集团体量很大的经销商，一旦资金链断裂，想挽回或者补救再营业还是相当困难的，而且用户想追回全部储值余额更是难上加难，最多是权益通过转店的形式转给其他奥迪授权经销商承接，并且可能会给出很低的转让折扣比例，损失依然不小！

▲ 油车的天塌了？

事实上，天津永濠4S店的暴雷闭店，也只是目前奥迪在国内市场的一个缩影，因为从整个大环境来看，BBA这样的豪华品牌，躺赢的日子早已一去不复返……

数据显示，今年前三季度，奥迪品牌在华交付量47.72万辆，较去年同期下降8.5%。作为参考，宝马今年前9个月累计销量54.09万辆，同比下降4.5%；奔驰的同期销量为51.22万辆，同比下滑10%。

从数据上不难看出，今年BBA的日子确实不好过了，而且奥迪向来喜欢用价格换销量，依靠大幅优惠来吸引奔驰宝马的潜在客户。可随着价格越来越“卷”，奥迪捡漏儿的生意也愈发困难了，不得不开出更高的折扣甩卖，甚至包括一些主打车型。

就比如现款奥迪A4L的官方指导价32.18万起售，但整体降幅却在11万左右，乞丐版优惠后仅为21万元；而42.79万元起售的奥迪A6L，目前优惠大约在14万元~21万元左右，入门车型的裸车价甚至还不到30万元，非常可怕，经销商的压力可想而知！

另外奥迪Q5L现在也卖得很便宜，优惠力度14万元~18万元，乞丐版裸车价只要25万出头，以上三款均为奥迪的主销车型，如此惊人的优惠力度无疑进一步压缩了利润空间。

因此，这在一定程度上也反映了当下经销商的困境，原本车系热销、优惠较少的时候还能有肉吃，可现在的市场环境连喝汤都困难，不赔钱卖车就已经很好了，所以爆雷也只是时间问题！

在当下内卷的价格战之下，尽管一汽奥迪正试图通过改款或降价来提升产品的性价比，可结果却并未达到预期，销量和利润的双重下滑，让奥迪的日子愈发艰难。

回顾更早前的数据其实就已经出现问题了，2023年虽然奥迪在中国市场交付了接近73万台新车，同比增幅13.5%，但财务收益反而减少了20.6%，而今年的财务收益有可能还会继续减少。据官方数据显示，奥迪今年前三季度营收约为153.22亿欧元，同比减少 5.5%，营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元！

减量、不增收的市场困境，也为奥迪发出了警示……

而中国作为奥迪的主战场，市场早已不是燃油车的天下。随着自主新能源的崛起，近些年涌现出了不少向高端市场发起冲击的新势力车企，例如理想、蔚来、鸿蒙智行等等，他们对传统豪华品牌发起了冲击，在20万元~50万元的价格区间吸引了大量用户。

以一汽奥迪的A4L、A6L、Q5L三款主销车型为例，哪怕是国产加长轴距，驾控体验依旧在线，而且上手没难度，轻松好开。

但在新能源时代，奥迪在智能驾驶和智能座舱等层面，跟国产车已经不在一个Level。就算引入国产了奥迪Q4 e-tron，也并未获得太多用户的认可，月均销量只有1000多辆，相当没有存在感！

但奥迪确实在未来两年内会有产品更新，2025年、2026年更是一汽奥迪的产品大年，包括明年即将导入国产的全新A5L（原A4L）以及全新一代Q5L，这两款产品都是全新PPC平台的产物，与PPE平台共享全新E3 1.2电子架构，由传统的分布式电子架构升级为域控制器电子架构，这意味着可以适配更高级的电子电气架构。

此外，据传全新代奥迪A5L将成为首发搭载华为智驾系统的燃油车型，还在高功率版本上适配了全新的48V轻混增强版系统，并给到全新的本土化智能座舱，产品力相比现款A4L有大幅提升。但问题是，新车在先期并没有配置新能源动力，而且华为加持后的整车定价也是尤为重要，毕竟现在市场上的奥迪A4L只要20万出头，而这也是全新A5L决定奥迪在华成败的关键所在！

作为奥迪A4L的继任者，全新A5L如果还是高开低走不断降价的市场策略，那等待奥迪的或许就不仅仅是一家经销商“暴雷”这么简单了。从近期永濠奥达“暴雷”事件上，已经能够看出当下一汽奥迪品牌竞争压力大、品牌力受损的情况出现，这在未来或直接影响到全新奥迪A5L、全新奥迪Q6L e-tron的销量情况……

《我有车》总结： 回归到市场层面，BBA销量的下滑或许只是国产品牌“抬头”的序幕，未来如果老牌豪华品牌无法在新能源领域引领行业，或将逐步失去品牌力的加持，未来的国内高端车市场，可能真的要变天了！