作者：拉上窗帘

最近有新闻说一架波音787-9降落时擦尾损毁。飞机擦尾时有发生，但一般不会造成整机报废。只有降落时力道太猛，接地过载太大，才有可能结构损毁。轻微的结构损毁可以修复，严重的会导致整架报废。

图：波音787-9客机 网络图片

图：此前埃塞航曾在起飞时轻微擦地 网络图片

波音787-9是大型远程客机，价格高达2.925亿美元，也就是20亿元人民币。这么一个大家伙损毁了，自然要追究责任。但实际上此事也没有那么严重，听作者来给你分析一下：

首先，飞行员出错是难免的，各航司都有预先的考量。现代科技非常发达，汽车已经可以让电脑来开，飞机为什么还需要人来驾驶呢？这是一个矛盾的问题。但也正因为如此，各航司在计划中都已经考虑人为疏失甚至空难，这才是科学的经营态度。

好的航司会通过优秀的管理，让飞行员们少犯错误。比如增加模拟机训练时间，制定各种SOP，严格规范机长对副驾驶的管带等等。大型客机驾驶起来很麻烦，需要预计提前量，没有上千次的经验降落时很难平顺丝滑。高了就推杆，推杆角度就会大，角度大了会反弹，反弹后容易“蹲”在地上，形成“擦尾＋重着陆”。

图：重着陆时有发生 网络图片

但国际上一般不认为这种情况下飞行员需要承担责任。而且就算发生空难，飞行员也不需要承担法律责任。只要他本意是好的，没有自杀或恶意破坏的行为，就可以。这个理论的出发点是“飞行员是人不是机器”，难免处理失误。如果让飞行员承担责任，会增加他们的心理负担，更加不利于民航安全。

所以发生空难或航空器损毁的时候，损失由保险公司承担，责任属于航空公司。航司事后去强调SOP或加强训练，那是它自己的事情。如果航司有违反民航法规的地方，法人需要承担责任，也与飞行员没关系——当然长工不小心把老板的家伙什儿弄坏了，被数落一顿也可以理解。

其次，谈到“20亿元大飞机损毁”，其实没有那么严重。20亿元是“目录价格”并不是成交价格。飞机多买打折，737可以打五折。787-9产量低折扣少，但一次订购28架应该也能七五折。再除去前几年使用的折旧费，可能只有10亿元左右。

图：47和48段在787后部 网络图片

飞机擦尾＋重着陆不等于价值全无，最值钱的发动机和航电系统都还可以使用，APU也多半可以用。波音飞机相当结实，起落架承担2.5G的过载也不会崩溃。如果检测没有问题的话，这四大部件都可以当备件给别的飞机使用，实现价值再利用。

因此全部算下来损失大约只有三、四亿。当然修复也是可以的，据说把编号为47和48两段机身全部换掉就行，有1亿人民币应该就够了。维修与报废都可以，反正飞行员都赔不起，就看领导如何考虑了。