2024年12月14日，无锡硕放机场在迎来里程碑，年旅客吞吐量首次突破1000万人次，正式跨入“千万级”机场行列。
这标志着无锡硕放机场成为继南京禄口机场之后，江苏省第二家达到“千万级”的机场。
其实2023年无锡机场的旅客吞吐量已经达到879万人次。
按照发展势头，今年很有希望破千万。
12月14日达成此目标，应该说还是有一点点小惊喜。
当然，不管怎么说，民航运输机场旅客运输量达到千万人次，都是一件挺难得的事情，值得庆贺。
尤其是无锡机场是一座军民合用机场，并且现阶段已经是国内第二、华东地区运量最大的军民合用机场。
而且塔台和进近空管服务也不是由空管局提供。
在这样的背景之下，能有如此成绩，殊为难得。
无锡机场
无锡硕放机场
IATA代码WUX
ICAO代码ZSWX
机场位于江苏省无锡市新吴区硕放街道东南部。
西北距无锡市区16公里，离无锡新区2公里、东南距苏州市区20公里，离苏州新区5公里，是一个军民合用机场。
无锡机场位置示意图
机场目前有两个航站楼，面积约10万平方米，有26个停机位。
跑道长3200米，宽50米，机场飞行区等级为4E。
跑道 滑行道 航站楼 示意图
无锡机场最初是一座军用机场，隶属于空军，1955年就建成使用了。
1984年12月，机场开通运输业务，由当时具有军方背景的中国联合航空经营。
当时联航在无锡开通了自己的第一条航线，无锡-北京包机航线。
后来又陆续开通了惠阳、佛山、福州等航线。
但由于后来中央要求军队停止经商，联航于2002年停飞地方航线。
好在无锡市自己也清楚联航的买卖也不是长久之计，只有将机场改为军民合用，正经地经营民航运输业务，才是可持续的发展。
因此早在1995年3月14日，硕放机场就获中央军委、国务院批准建设为军民合用机场，拿到了入门牌照。
2002年联航停航后，正好遇上成立不久的深圳航空北上寻求扩张机会，计划通过在长三角的二、三线机场设立基地以开拓市场。
两家一拍即合，2003年7月，深航与无锡市政府签订了合作协议书，决定深圳航空在无锡建立分公司并参与无锡机场的改扩建工程。
随后硕放机场在原军用设施上仅用80天便完成了第一次改扩建。
2004年2月18日，民航无锡硕放机场正式通航。
第一条航线，和当年一样，还是无锡-北京。
虽然东边有上海两大机场，西边有南京和常州机场，想要在夹缝之中求发展，并不容易。
但无锡机场这些年的表现还是可圈可点的。
2006年，临时口岸开放，并开通无锡-香港地区航线。
2009年4月9日，开通首条国际航线，无锡-大阪；11月29日旅客吞吐量突破200万。
2014年，正式成为国际机场。
2016年11月22日突破500万。
2023年11月29日突破800万。
再到2024年12月14日突破千万。
不但走得挺稳，还越走越快了。
在这样的发展背景下，机场的扩建也没拉下。
2005年，无锡机场启动二期改扩建工程。将跑道由2200米延长至3200米，同时新建了9.4万平方米的民航站坪、4.2万平方米的候机楼等设施。
2007年，又按4E级机场要求启动了跑道盖被工程。
2015年，无锡机场T2航站楼投入使用。
2022年9月2日，无锡硕放机场改扩建工程获江苏省发展和改革委员会批复立项，这一次扩建主要是为了货运发展。
发改委的批复里是这么说的：
本期工程按照满足设计目标年2030年年货邮吞吐量50万吨的需求，在现有跑道东侧新建东货运区，建设国际货运库总建筑面积约7.1万平方米；新建一条长1520.4m、宽23m的平行滑行道，平行滑行道与跑道之间设置1条长487.5米、宽34米的端联络道，配套建设垂直联络道、机坪滑行道；新建长1413米、宽144.5米的站坪，共设置24个机位（14C4D6E）。
看起来，无锡是想要客运、货运，两手抓两手都要硬的。
想想也能理解，作为经济大省的第三市，包邮区的主要城市之一。
要是这点野心都没有，那还谈什么发展。
说句题外话，作为经济大省，总感觉江苏的民航发展有些奇怪。
你说它弱吧，好像也还行，省内民航运输机场数量不少，发展也不能算太差。
十三个市里，除了苏南的苏州、镇江，苏北的宿迁暂时没有机场外，其他市都有自己的运输机场（扬州、泰州共用一个机场）。
这九个机场全部实现了对外开放（最晚的一个是2017年），都是一类航空口岸，同时各机场年吞吐量均突破百万人次，疫情前连续5年增长率13%以上。
南京禄口机场
无锡硕放机场
但你要说它有多强，好像也不对。
其省内第二机场今年才达到千万级水平，全国40名左右的水平；龙头南京机场，早就跌出全国前10，现在奔着15去了。
别说全国，就算在华东，江苏的规模都排不到前面去。
2024年10月华东各机场排名
南京机场已经是华东第4，无锡排名13，接下里的常州和南通分列16、17，然后是扬州、徐州19、20。
截止到10月31日，江苏全省旅客吞吐量5539万，连浦东一个机场（6687万）都比不过。
不能说惨不忍睹吧，但说平平无奇，应该是没什么问题的。
南京机场早几年还能和杭州机场掰掰手腕，现在差得就比较多了，截至11月底，南京的旅客吞吐量（2900万）比杭州（4500万）要少了约1600万，差不多是一个长春或者兰州的量了。
完全没办法比了。
当然了，这好歹还是有机场的。
像苏州这样，对机场望眼欲穿而不得的，连个比较的机会都没有。
