根据媒体消息，波音已于12月6日重新开始生产737 MAX 8和737 MAX 9。
之前波音被迫停工，是因为员工大罢工。
2024年9月13日凌晨，波音3.3万名员工开始罢工。
这次罢工，大概原因就是波音给出的薪资合同和员工所期许的不一致。
波音希望增加25%，员工希望增加到40%。
双方谈不拢，于是，罢工了。
这也是波音员工近16年来首次罢工。
罢工持续了53天，2024年11月4日结束，大部分员工在11月6日至11月12日期间重返工作岗位，双方达成的一致意见是薪资合同增长38%。
波音的员工罢工，本质上和最近大众德国工厂的工人闹罢工没什么区别。
东西卖不出去了，利润大幅减少，公司的钱少了，所给出的薪酬无法满足员工的需求。
那么矛盾，自然而然就来了。
虽然这次罢工结束了，但以现在的经济大形势，很难说波音的员工会不会再来一次。
毕竟，空客肯定想着痛打落水狗，商飞的交付量肯定会逐年增加，今后的民机市场竞争会更加激烈。
但波音的质量问题，这几年来大家一直比较担心。
无论是其供应链管理水平，还是工厂里的满嘴火车三哥以及飞叶子的老墨，都很难让人放心。
所以最近波音，连今年7月的范保罗航展和11月的珠海航展都没有报名。
不但飞机不来，连人都不去了。
但工人罢工只是波音面临的问题之一，甚至还不是最麻烦的。
我甚至觉得两起737 MAX坠机事件、供应链问题、生产安全问题、监管审查问题，FAA生产限制要求这些困难对波音来说也不是解决不了的问题。
最根本的，大概是波音从一家实体制造公司变成了金融公司。
这才是麻烦事。
当公司的高管觉得造飞机哪有搞金融来钱快的时候，其实就已经为今天的困境埋下了伏笔。
今时今日之表现，不过只是过去决策的延展罢了。
当然，现阶段而言，恢复737 MAX系列飞机的生产，对于深陷困境的波音而言还是很重要的。
目前波音拥有大约4200架波音737 MAX飞机订单。
航司迫切希望接收新飞机，以满足不断增长的航空出行需求。
虽然开工了，生产线上还有不少问题亟待解决。
但不开工，情况肯定更糟糕。
波音11月仅交付了9架737 Max飞机和几架其他型号飞机，这些飞机都是罢工前制造。
整个三季度，波音一共才交付了116架民航运输飞机。
截至2024年11月30日，波音一共交付了318架，对手空客的交付量是其一倍还多，达到643架。
就今年来看，两家差距太大了。
更何况，旁边还有一个偷鸡的商飞，今年也交付了41架，明年大概率能上60架。
波音肯定是想要奋起直追。
而且，作为美国制药业的长子和象征，瘦死的骆驼也比马大。
但就现阶段的一些消息来看，它想要找回过去的感觉，重回民机制造扛把子的位子。
很难。
对于波音的将来，各位有什么观点，欢迎留言分享。
