文章来源：盖世汽车

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汽车工业发展百年，中国也已有数十年历史，从上世纪80年代到现在，在汽车保有量上实现了百倍级增长。

在传统的整车设计中，钢材是被最常使用的材料。近三十年来，汽车产业呈现以铝代钢、代铁的趋势。根据中国铸造协会的统计，铝合金压铸件在压铸件中所占比重在85%左右。

近年来，一方面传统燃油车推出新款车型的速度和频次降低，燃油车型陆续退出市场。另一方面，作为汽车产业新动能，新能源汽车正实现爆发性增长。

受益于新能源汽车轻量化的趋势，铝合金压铸件行业正迎来前所未有的发展机遇。

东莞鸿图是中国最早的铝压铸企业之一，经过50多年的发展，公司已经成为客户遍布全球的知名汽车铝压铸企业，与福特、奥迪、通用、水星等国际知名企业直接合作长达二、三十年之久。公司核心设备配置全面，技术和产品储备涵盖主机厂绝大多数品类的铝合金压铸产品。在近7000家铝合金压铸企业中，东莞鸿图在业内最新排名为第22位，处于明显的行业头部位置。

为了复盘并还原东莞鸿图近一年来，通过战略、管理和制度创新，抓住新能源汽车产业发展机遇，实现快速增长的实践，汽车产业信息平台盖世汽车与东莞鸿图进行了一次深入讨论。

以下为对话原文转载，希望能为同行业企业家和投资人提供一些启发：

▶︎ 盖世汽车：目前，铝金属压铸件制造位于行业周期的哪个阶段？

东莞鸿图：为了能在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，即实现汽车轻量化，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，铝合金压铸件市场整体呈现快速发展趋势。统计数据显示，铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30-40%。

有权威机构预测，10年后电动汽车占比将达到50%，电动车复合增速将达到25%，由此将更大幅度地提高铝合金零部件的应用比例，并加快铝合金需求增长。

可以非常确定，如果能识别并顺应周期转型升级，同时尽早参与制定压铸件在新能源汽车上的“全新应用标准”，少数头部企业将在行业发展沉寂数十年后，重新进入高成长周期。

▶︎ 盖世汽车：新周期下，铝合金压铸行业将呈现哪些特点？

东莞鸿图：整体快速增长，但竞争向具备足够实力的头部厂商集中。这主要是和压铸件在应用上的变化有关：

首先，就是上面提到过的轻量化。以东莞鸿图的实际量产经验来看，我们为某几个头部新能源车型实现了减重，降低成本超过20%。受益于新能源对传统燃油车的替代，原有的钢材零件市场将很快被铝合金铸件全面替代。

其次，铸件标准化渐成趋势，这给行业带来了前所未有的增长机遇。新能源车的设计和生产，已经越来越像手机等3C类产品，产品标准化趋势非常明显。

所以，贯穿不同汽车型号的标准化零件比例很高，尤其是大型铸件零件。另外，新能源车在销售上也呈现爆款特点，动辄数十万、百万辆的销售规模，这在油车时代是没有过的。

所以，对应的零部件可以集中量产，规模经济效益明显，给行业带来了前所未有的效率和利润空间。

最后，铸件体积变大，对生产设备提出新的要求。新能源汽车的零件数量和体积，和传统燃油车有很大不同，大型化是已经发生的变化，对整车设计和装配更友好。

生产大型铸件的设备投资是很高的，常常几千万级起步，这就意味，只能生产小型铸件的中小工厂和作坊，将无法参与竞争，因为他们大多没有运营大型生产设备的资金实力。

▶︎ 盖世汽车：新能源整车厂商对铝合金压铸厂商，提出了哪些新要求？

东莞鸿图：最有阶段性特点的，是协同设计。传统燃油车的设计已成范式，各级Tier供应商和零部件标准已经形成固化的标准和格局，但新能源不同。目前，从软件到硬件，从零配件到整车设计，主机厂和供应商都是摸着石头过河，全新的标准和行业格局每天都在动态变化，逐渐初见雏形。

像东莞鸿图这样的老牌供应商，有很强的协同设计能力，也有足够的研发积累和资源贡献给整车厂商，更具优势。因为，车厂的研发专家没有办法做到样样精通，在压铸件领域，鸿图是有数十年积累的专家，可以在设计图纸阶段，就通过协同设计，共同实现以前没有人尝试过的创新，为整车的性能提升提供可能性。

比如，东莞鸿图给某个爆款车型做的电控箱，整车设计方案为了能更好降温，采用了循环水冷系统，考虑到电机安全，对箱体各个组件的密封性要求非常高。这样的铸件在市场上，是没有100%现成匹配的。所以，在满足功能设计的要求下，鸿图尽可能在结构和工艺上做了优化，比如调整进水出水的孔位位置，以及优化调整铸件尺寸精度等。

和整车厂商建立友好的生态合作模式，并不断提高协同上的粘性，是东莞鸿图很重要的工作。

其次，研发效率。过去，汽车产业是个“老太太”行业，尤其海外主机厂，节奏慢是主旋律，不夸张的说，我们服务过从设计到量产长达7年的车型，足以熬没几个供应商。

现在不同了，很多零部件的设计定版，别说好几年，提前几个月都难，有时甚至只给三四十天反应时间。所以，仅仅有研发实力和积累还不够，老牌头部企业一定要优化流程，提升人效和主观能动性，速度一定要跟上。

再次，产品品质。汽车工厂的装配自动化的趋势是不可逆的，生产线的刚性很强，如果产品品质有偏差，会影响整条产线的效率，遭遇排障停机会造成很大损失。所以长久来看，在合理利润基础上，品质好的产品还可以有额外的议价空间，整车厂的采购是不愿意给自己找麻烦的。

目前根据大多数客户和他们的一线工程师反馈，东莞鸿图的产品品质都是名列前茅，常常是最好的，这和鸿图过去几十年的生产经验积累有关。

最后，量产交付能力。新能源车型一旦卖爆，零部件的生产就要迅速跟上。但是在推向市场前，这是存在不确定性的，所以在主机厂在选择零部件厂商的时候，都会对量产能力有刚性要求，临门一脚再扩产是不现实的。

对于东莞鸿图来说，扩产也是今年很重要的议题之一。汽车销售是有惯性的，所以产能优先满足存续型号外，还要有承接新需求的能力。扩充的产能在地理位置上，会贴近汽车工厂，能够更低成本、更及时高效的完成交付。

▶︎ 盖世汽车：互联网企业都推崇“第一性原理”。对于东莞鸿图来说，在产品品类上，会不会将产能集中在标准化程度高、门槛高的个别产品上，舍弃掉一些传统的压铸件品类？

东莞鸿图：不会仅仅集中在个别产品或客户上，To B的商业模式决定了，这样做会给公司带来大客户集中度过高的风险。而且，也很难像互联网产品那样，仅有几款爆品。

但是，我们已经将产能集中在，符合你说的标准化程度高、门槛高的品类上。针对仍在销售周期的传统燃油车，我们还会持续供货。但对于量小的品类、利润空间优先的品类、或不具备市场竞争力的新燃油车型需求，我们会做一定比例的舍弃，将产能向更有成长性的品类和客户集中。

▶︎ 盖世汽车：新能源汽车的发展给铝合金铸件厂商带来周期性的高成长机会，具备哪些特点的企业可以实现快速增长？

东莞鸿图：总结来看，参与主流市场竞争的，还会是类似东莞鸿图这样的一线铸件厂商，中小企业弯道超车，甚至成为头部的机会不大，因为抓住新一波机遇的进入门槛非常高，对现金流和生产经验的要求是历史最高水平。

对于现在的一线头部厂商来说，丰富的量产经验、领先行业的品质、量产能力是基本盘，强健的现金流和管理升级可以让企业走的更坚实、更长远。

▶︎ 盖世汽车：东莞鸿图是怎么样实现优势积累的？

东莞鸿图：东莞鸿图进入行业非常早，有数十年的生产销售积累，在全球都有布局，和大多数一线汽车厂商建立了深厚稳定的合作关系，有很好的背书。

汽车产业的零部件供应有极强的惯性，车型只要不停产，就会给供应商带来持续订单，是个很好的商业模式。东莞鸿图稳扎稳打，产品品质优良。没有犯过任何致命性错误，所以才有机会赶上每一波行业机遇，也包括这次新能源带来的爆发式增长。

▶︎ 盖世汽车：行业巨变的背景下，东莞鸿图作为一家有着50余年经营历史的企业，如何实现快速转身？在企业内部做了哪些管理升级？

东莞鸿图：鸿图在过去50余年的经营过程中，积淀了丰富的技术经验和广泛的品牌知名度，但也确实存在着一些守旧和固化思维和习惯。如何扭转不良习气，扬长避短，是公司管理团队目前面临的最大课题。

结合对企业的内部梳理和对市场环境的研判，我们对公司经营管理进行了系统性的优化：

1）仔细论证基础上，形成公司发展战略，明确经营预算目标；

2）调整销售策略，大力开发新能源汽车业务，引入新的业务增长点；

3）基层绩效改革，减员增效，彻底摆脱吃大锅饭的模式；

4）建立以“生产毛利率”为核心的绩效考核管理体系；

5）外部人才引进和内部轮岗相结合，保持管理层的活力；

6）开展公司文化建设，弘扬正能量，理顺公司与员工的关系。

对于强管理型企业而言，只有通过从宏观到微观的系统性改造才能逐渐焕发出新的朝气。

▶︎ 盖世汽车：从管理优化升级到实现销售结果上的闭环，鸿图前后共经历了多长时间？

东莞鸿图：管理提升所产生的效果是一个累积的过程，管理并不是上来就做个大创新、大改变，一步到位，而是从一件一件小事做起，一点一滴的具体改变，累积起来，就会有比较明显的改变。

比如销售部，在去年初调整销售部考核激励，旨在激发团队活力，激励他们发挥聪明才智去开拓市场，中间不停地实践、调整、再实践。到下半年，才逐渐看到开花结果，让我们欣喜地看到管理优化所产生的价值，也看到了管理工作不是高谈阔论、指点江山，而是更强调细节、更强调参与。

到今年，销售的管理模式似乎又到了平台期，可能在明年又需要进行完善。从这一年多的时间倒过去看，公司似乎有了一些比较明显的变化，但任重道远，公司的经营管理还远未到成熟稳定的局面。

▶︎ 盖世汽车：在生产数字化上，东莞鸿图目前是怎么考虑的？

东莞鸿图：完成了基础管理升级后，这是目前很重要的工作之一。

事实上，我们内部对产业数字化的各类创新企业很熟悉。但是，目前能搬来就用的解决方案，说实话几乎没有。

大部分解决方案提供方，都对压铸件行业缺乏深刻理解。所以，我们会选一些先做样板车间，再逐步规模化部署，避免投入成本后做成了“花架子”工程，甚至干扰现在的生产。

▶︎ 盖世汽车：鸿图在海外市场的实力非常强，未来海外也会是重要区域之一么？

东莞鸿图：全球的压铸件厂商分布，中国占一半，印度、墨西哥、加拿大等国家有一定比例，欧洲、美国也有商量供应商。对于中国厂商来说，海外市场从过去到未来，都是很重要的增量市场，东莞鸿图也不例外。

但是，我们在服务于新能源市场的过程中发现，中国市场的增长潜力可能会比海外市场更大，受燃油车老旧模式的惯性牵制更小，研发效率更高，存量消费市场的基数和多元化需求也更多。所以，不排除未来会呈现中国市场销售更强劲的情况。

▶︎ 盖世汽车：东莞鸿图对自身未来的增长和成长性是如何预期的？

东莞鸿图：造车新势力的加入、新能源汽车的高速发展，使得我们的下游汽车领域发生了巨大改变。造车新势力大多来自于3C行业，或者具有典型的互联网基因，行业集聚是必然趋势，如此带动汽车上游产业链的行业集聚。

上游零件厂商会在格局重构过程中，形成新的头部格局，这既是巨大的机遇，又是严峻的挑战。

因此，我们必须顺应这一行业大趋势，凝聚多方力量，在客户、人才、资金等领域发挥、巩固、扩大自身优势，在市场开拓、管理创新上放开手脚，创造性地抓住未来几年的历史性发展机遇。

同时，鸿图具有典型的制造业特征，属于强管理型企业。我们始终围绕通过精益化管理，提升管理水平。我们的管理更偏重微观，在乎对细节的关注，对人性的洞察。这些点点滴滴看似普通平凡，久久为功，积累下来都是大学问，并最终会成为公司的软实力。