文 | 文渊的历史书

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在现代战争中，制空权的重要性冠于一切，没有制空权，陆军寸步难行，海军寸步难航。

而掌控制空权的关键，正是隐藏在每一架飞机内部的核心部件——航空发动机。

它就像是飞行器的心脏，其性能的优劣直接决定了飞机的速度、航程和载重量，像英国的“台风”战机之所以能够持续超音速巡航，依靠的就是EJ200发动机的先进性能。

但就是这样一个关乎国家安全和尊严的战略性产业，我国在很长一段时间都处于落后状态，甚至很多关键技术还被少数西方国家所垄断。

就是在这样的背景下，洪家光挺身而出，他出身贫寒，学历不高，却凭借着一股子倔强的韧劲，一次次地突破技术瓶颈，填补了国内多项空白，攻克了西方国家设下的重重技术壁垒！

尤其是他攻克的多个国家新一代重点型号发动机叶片磨削工具金刚石滚轮的加工难题，不仅解决了其公司精钢石滚轮大型面无法加工的难题，还累计为公司创下了8500余万元的价值，更是为国家省下上千亿！

从某种意义上来说，航空发动机的性能直接决定了一个国家空军的整体实力。

就比如二战时期，德国Me-262战机装备了当时最先进的Jumo 004涡轮喷气发动机，其速度比同期的活塞式发动机飞机快出40%，造成的杀伤力也是直线上升。

就算在冷战时期，美苏两大阵营也曾围绕航空发动机技术展开较量。

其中美国依靠自己雄厚的工业基础研制出F100、F110等多种先进军用发动机，成功装备F-15、F-16等主力战机，奠定了其空中优势地位；苏联则研制出AL-31F发动机，使苏-27战斗机的性能直追美制战机。

在海湾战争、科索沃战争中，美军更是依靠其先进的航空装备，在制空权上占据绝对的优势，从而在战场上所向披靡。

但用处如此之大的航空发动机制造起来也并不简单，它的制造，可以说是对一个国家工业体系的一次全方位考验，因此掌握先进航空发动机技术，是一个国家迈向制造强国的重要标志。

但纵观我国航空事业的发展历程，在上世纪的很长一段时间里，我国航空发动机领域一直是一个明显的"短板"。

尤其是新中国成立之初，我国工业基础薄弱，虽然生产出了歼击机、轰炸机、运输机等多种机型，但在航空发动机领域，我们的差距还比较明显。

为尽快改变落后面貌，我们采取了"边学边干"的发展策略，在上世纪五十年代的时候，从苏联引进了米格-15和米格-17两种飞机的生产技术，并开始了仿制生产。

但由于种种原因，苏联并未提供这两种飞机所搭载的发动机图纸，所以虽然我国可以仿制生产出战机，但配套的航空发动机却始终依赖进口。

到了上世纪六七十年代，受中苏关系恶化等因素影响，苏联停止了对华出口航空发动机，导致我国军机生产一度陷入停滞。

没有了苏联的帮助，到了上世纪八十年代中美蜜月期的到来，我国又尝试从西方国家引进先进的航空发动机。

但虽然说是西方向我国开放了他们的军工市场，但他们在技术出口时仍然设置了层层关卡。

有些发动机，他们宁可毁了也不愿意出口给我们，就比如当时我国差点从乌克兰引进的图-160轰炸机。

如果当时没有美国、俄罗斯逼着乌克兰销毁自己的大部分图-160，我国极有可能就成功引进了，也不会如今轰-20迟迟没有问世！

此外，虽然有些发动机西方国家当时也愿意卖给我国，但要么是“阉割”版的，要么就是价格高的离谱。

这一系列的教训让我们认识到：掌握航空发动机的自主知识产权，实现核心技术的自主可控，是确保国家安全的头等大事，此后，我国开始在航空发动机领域开始了艰难探索。

但由于起步较晚，基础薄弱，我国在航空发动机领域与西方发达国家还存在不小的差距，一些关键核心技术受制于人。

以大涵道比军用涡扇发动机为例，这是现代战机的主流发动机，其推力大、油耗低，可以让战机获得更优异的性能。

美国、英国、法国等国在上世纪80年代就已经掌握了该项技术，并广泛装备于F-22、F-35、"台风"等先进战机上。

而直到2012年，我国才首次公开了国产大涵道比涡扇发动机的照片，实现了关键技术的重大突破。

此外，在某些核心零部件和关键工艺上，我们同样面临卡脖子的困境，以高温合金涡轮叶片为例，它是发动机的核心部件，代表了材料技术和制造工艺的最高水平。

但西方国家却对高温合金实施严格的出口管制，我国一度难以获得用于航空发动机的高性能高温合金，严重制约了发动机性能的提升。

所以在上世纪90年代的时候，为了研制新一代先进军用发动机，我国曾花费数亿美元从俄罗斯引进AL-31F发动机技术，但俄方却有意隐瞒了其中的核心技术，导致我们很难实现引进技术的消化吸收。

面对西方国家在高精尖技术上的封锁和技术壁垒，如何实现关键核心技术的自主突破，是摆在中国航空人面前的一道难题，就是在这样的情况下，洪家光挺身而出！

说起洪家光，他真的打小就聪明，但命运似乎并不眷顾这个勤奋的孩子，初中毕业那年，尽管洪家光的成绩足以进入当地最好的学校，但家庭的经济状况却成了他继续深造的最大障碍。

面对无力负担高中和大学学费的现实，洪家光做出了一个令人惋惜却又无奈的决定 - 放弃读高中，选择就读一所技校。

这个决定对年仅15岁的洪家光来说无疑是艰难的，他放弃了通往大学的道路，选择了一条看似前途渺茫的技术工人之路。

但洪家光并未因此而消沉，相反，他在技校里依然保持着对知识的热爱和追求，1999年，21岁的洪家光以优异的成绩从技校毕业，成功进入了沈阳的中航工业发动机公司。

在这里，洪家光结识了自己的师傅--孟宪新，其实孟宪新最初的时候是没有一点收徒的打算，毕竟像洪家光这样想要拜师的年轻人不在少数，但真正能坚持下来的却寥寥无几。

而孟宪新后来真正决定收洪家光为徒，一方面也是被这个小伙子的执着所打动，想想其他人一年能工作4000个小时都已经算勤奋刻苦了，但洪家光却硬生生比别人一年多干3000多个小时！

你知道这意味着啥不，如果按天算的话，洪家光差不多每天要比别人多干3个小时左右！可见其对工作的态度。

另一方面，则是孟宪新也在后来慢慢的接触中见识到了洪家光的实力--亲眼目睹孟师傅在1200转的高速下精准操作切削内螺纹，这个速度是普通工人的两倍！

有了师傅的帮助，在加上洪家光自己刻苦努力，仅用了两年时间，洪家光很快就掌握了车、铣、磨、镗等多种机床的操作技能，成为了车间里技术最过硬的年轻工人之一。

在平凡的工作中，洪家光并没有满足于现状，他始终怀揣着一个航空报国的梦想。

2001年，一架美军侦察机擅自进入我国领空，并撞毁了我军一架战机，造成飞行员王伟牺牲，这一事件，极大地刺激了洪家光的爱国热情。

他暗下决心，一定要在航空发动机这个领域有所作为，为祖国的航空事业贡献自己的力量。

2002年，洪家光所在的公司接到了为某新型号航空发动机加工关键零部件——高精度金刚石滚轮的任务。

这是一项极其精密和复杂的加工，对产品的尺寸公差和表面粗糙度都提出了极高的要求，稍有偏差就会影响发动机的性能。

当时，国内能够加工该产品的只有一位老师傅，但由于身体原因，他无法按期完成任务。

年仅24岁的洪家光挺身而出，主动请缨接下了这个"烫手山芋"，尽管从未接触过如此高精度的加工，但洪家光并没有退缩，而是马不停蹄地投入到了技术攻关中。

他白天在车间一边操作机床，一边总结经验，晚上回到宿舍还要钻研图纸、计算数据。

就这样，洪家光连续奋战了10多天，终于攻克了加工难题，按时完成了任务，产品精度远超预期。

这次成功，让洪家光尝到了突破技术难关的甜头，也坚定了他在航空发动机制造领域干一番事业的信心。

此后，洪家光又先后攻克了多个国家重点型号发动机叶片磨削工具的加工难题，填补了多项国内技术空白。

他还自主研发了一套叶片加工工艺，生产效率是原有工艺的3倍，为公司创造了巨大的经济效益。

洪家光的事迹很快在全国航空系统传开，他也成为了享誉业内的技术能手。

2011年，在第七届"振兴杯"全国青年职业技能大赛上，洪家光力压群雄，荣获车工组冠军，实现了自己成为全国最优秀数控车工的梦想。

面对成绩和荣誉，洪家光始终保持着清醒的头脑和谦逊的态度，他深知，航空强国的道路任重而道远，还需要更多像他一样甘于奉献的"螺丝钉"。

2015年，洪家光成立了自己的"技能大师工作室"，致力于培养更多的高技能人才。

短短几年间，在洪家光的言传身教下，他的团队先后完成了数十项重大科研项目，攻克了多个技术难题，创造了数亿元的经济效益，而洪家光也曾获得了国家奖励的800万元！

据网上传闻，洪家光的突出贡献，引起了西方航空公司的注意，一家美国公司曾出价千万美元，试图高薪挖走这位"中国航发第一人"，当然这个传闻的真实性还得打个问好，并没有官方的报道。

面对诱人的条件，洪家光却丝毫没有动心。"航空报国是我毕生的追求，我的才华属于祖国，金钱和物质享受都不能让我动摇初心。"

这句话可谓是洪家光最真实的写照，也表达了新时代大国工匠的家国情怀。

洪家光的事迹，生动诠释了新时代工匠精神的深刻内涵。

他没有显赫的背景，没有高学历，却以执着的专注、精益求精的态度和创新创造的勇气，在平凡的岗位上干出了不平凡的业绩，用自己的青春和汗水诠释了航空报国的远大志向！

文章信源：

人物｜《大国工匠·创造力》第一期 洪家光：匠心铸战鹰 磨砺书传奇--全国总工会

洪家光：从农村娃到首席专家--央视网

西方计划注定要泡汤了？沈阳小伙打破技术封锁，国家奖励800万--烽火杂志